分享下我对电车的观点

最近陆续看到了几篇有关电车的帖子，这方面我有过留意，分享下我的观点：

1. 汽车智能化是趋势，有电才能智能化。传统油车没有大电池，它的的没落是必然；增加了大电池的油车，跟增程式的油车又有什么区别呢？
2. 电池焦虑不是问题，快充普及后，加油三分钟与充电半小时没有本质上的去别，这点参考手机快充。3 年前对电车的批判普遍出现在里程焦虑上，现在电车满电的续航跟油车相差不大了；能一口气开五百公里以上把电池电量耗光的，势必要进行不短的休息时间，快充普及+有足够的充电桩后，休息时间与充电可以并行。这个点也很近了。
3. 智能化的关键之一是自动驾驶。l2 已经普及，在向 l3 演进，明年(24)会是 l3 井喷的一年。所以这里我有个观点：比亚迪没有未来。
4. 智能化后的汽车是快消品，不是耐用品。一辆电车，电池与智能化组件占成本的大头（应该有 70%，其中电池超过 40 ），这俩都是消耗品，尤其智能化组件（软件嘛，只要升级，势必卡卡卡，参考手机）。5 年后，消耗品需要替换了，但是换新的价值确实不如换辆新车了。

关于自动驾驶，讨论有没有用、能在多少场景下用、安全性有多少是没有意义的。只要跟消费者宣传我能在高速驾驶、我能记忆泊车，只要价格差不多，消费者肯定选择有这些功能的。

再具体地来讲，假如车分为内饰（直观看得见）、安全性（直观看不见）、车机系统（直观看得见）、电池电量（直观看得见）、电池安全性（直观看不见）等方面，等级分为 A 、B 、C ，其中 C 只满足基本要求。
那么，价格相当情况下，有些车把所有的选项对做到了 B ，有些车把看得见的做到 A 、看不见的做到 C ，绝大部分消费者是会选择看得见为 A 的产品的。

sentinelK

2023-12-28 14:10:24 +08:00

1 、驱动形式和智能化没有必然联系。12v 平台依然可以承载 L2 驾驶辅助（比如 T 系列的沃尔沃）。另外，轻、插电混动≠增程。增程的原罪是能量利用率太低。

2 、自动驾驶至少在目前的法规面前，没有“安全性”这个维度。因为任何异常工况都会立即让你接管。并且你开启辅助驾驶时会有免责条款。

3 、每个人对于车的需求和定义不同，不同维度的属性没有直观的比较意义，也并不存在排他性。机械素质并不比内饰做工高尚，反之亦然。你跟 RR 车主讨论机械素质、阿克曼角、转向比，RR 车主会说你神经病，毕竟他从来没有开过。反之，你跟法拉利车主讨论 NVH ，讨论“后排空间”，他也会认为你脑子有包。