高速公路上使用全速自适应巡航（acc）真是太爽了

[naminokoe]

排量 660cc 的小汽车轻轻松松稳定速度 100 （所在国家的高速公路限速就是 100 ），不用踩刹车和油门，全部电脑自己控制了。

附：我买汽车的日记 https://springwood.me/jp-buy-used-car/

[IslandOwnerHuang]

660cc……你车子的排量刚好是我车子排量的零头😂我车子 3600cc😂

[naminokoe]

@IslandOwnerHuang 日本每年是要交汽车税的，排量 3600 的汽车税是 660cc 的 6 倍，如果不常开会很吃亏

[jzphx]

@naminokoe 国内 0.6 排量和 3.6 排量车船税的差距可不止 6 倍

[ym515253]

@lxh1983 #91 不用管，这种一般会提前放置锥桶，车辆会自动减速并根据锥桶进行变道

[swordspoet]

不敢完全信任 acc ，右脚还是会放到刹车上。

[sm0king]

@zhiyouwoshixixi #58
开了 ACC 后，脚往刹车上一放，让它自己跑就好了。
自己只处理紧急情况，一般紧急情况，刹车都能处理。
另外，前段时间去试驾的发现，十几万的国产车几乎全部配备 自动巡航+车道保持（并线辅助？）。

[skyworker]

@v2bili

1. 日本买车要有车位证明才能买, 如果没有车位证明, 连买车的资格都没有. kcar 除外

2. 如果抱怨国内的汽车年检政策严格, 日本的汽车年检政策才更变态, 变态到年检成本高到车主不得不卖掉, 然后换新车

[liahu]

@naminokoe 有车道保持叫 lcc

[liahu]

上次开高速打盹，lcc 一直开了 40 多 km 。。。主要是那条高速施工限速 60 ，就一条车道。。

[a852695]

我觉得不矛盾了，都叫辅助驾驶了，能辅助减少一些操作量也是不错的，比如问界的 NCA 能比人看得远，我们都有个误区注意力一直都会高强度集中，其实也就能集中 20 分钟，其他时候我们的反应还不如辅助驾驶。

[vvard3n]

@Jinnrry #26 细嗦

[Rookiewan]

高速一直在用，晚上记得开远光灯，第一次晚上开 acc 的时候没开远光灯，转弯时偏离出去差点撞了，还好及时发现回正了。

[Jinnrry]

@Heisenbery #37
@wangchonglie #83 视觉算法是 yolo ，然后雷达+其他传感器一起校验 yolo 结果。校验完成后几千几万个 if 。跟我们普通写的代码不一样，这玩意没法证明他一定没问题，只能靠各种测试 case ，新发现一个 case 就新写一个 if 。万一你哪天厂商没有遇到的 case ，就可能出问题。

我们有个需求，CTO 让直接用他们的 yolo 模型，我把他们模型拿来一跑，我淦，动不动就识别错误。这玩意万一 yolo 识别错了，后续雷达也没纠正过来，然后 if else 代码就可能出问题，这太可怕了。

[testonly]

@Jinnrry #133 我真的挺佩服许多老铁的勇气的，普通计算机发展了多少年了，都会有 BUG 有软件或硬件故障导致当机等，这玩意出来没几年许多人就放心把关系到性命安危的事交托给它了。例如楼上#132 老铁碰到的事，而且 132 的老铁碰上了还继续用。
为什么高速它能应付得更好？因为高速驾驶反而简单，但高速懂的都懂是不容易出事，但出事就是出大事的地方。
问题就在于只要弄了这个就肯定有人像#129 那样打瞌睡的，以现在许多人对这系统的信任只会越来越多，就算不打瞌睡，这些东西用久了人的注意力大概率不会集中在开车上，这样搞法出大事只是时间问题。但出了事厂商百分百不会承认错误，我相信这玩意迟早会被禁用在高速上，但条件是出大事后驾驶员还能活着出来跟厂商对骂。

[naminokoe]

@testonly 错，我这 acc 只能使用在高速上。

[IslandOwnerHuang]

@naminokoe #122 为啥美国的汽车注册费是按数量来算的，不论排量多大，一辆就要收好几百美金一年。要是税收有优惠的话，我也买小排量的了……

[benjaminliangcom]

@FawkesV 过年用了，结果 gps 漂移把我识别到匝道了，来了一脚急刹

[naminokoe]

@benjaminliangcom 你这有问题，acc 是不依赖于导航的，靠车上类似于雷达的摄像头识别前车位置

[benjaminliangcom]

@naminokoed 不是， 限速是依赖地图数据的，AP 只允许超速一点点，gps 飘到匝道意味着限速一下子从 120 降到四五十了

[shanwu]

全自动驾驶早点到来吧！