小米汽车体验有感

最近清明没啥事干，去看了一下火热的小米汽车，体验的是顶配 max 版本，感觉特色就是跟网上大部分的自媒体对好的台本差不多，操控好，空间很一般甚至在 C 级车里算是偏小的，其他的点中规中矩没有很差也没有特别突出。

整体体验下来，并没有让人眼前一亮的感觉，只能说在整个新能源车领域算是一台及格的产品，唯一对我比较有吸引力的点大概是安装运动相机比较方便，个人比较喜欢自驾跑山啥的，可以有个不错的固定机位录像（之前我自己的车都是吸盘安装，而且最佳的录制位置我的车因为是超纤绒顶棚所以根本吸不了），续航因为只能试驾几分钟所以也没法评价，操控的话作为一台 5 米长 2 米宽的大车其实并没有比特斯拉 model 3 performance 更有乐趣（高性能小车的灵活感谁开谁知道）。

最后体验结束之后，最大的感觉就是雷军的发布会很让人上头，但是最后冷静下来发现其实作为一部车并没有特别突出的地方，小米汽车主打的驾驶者之车的概念依旧没有走出传统汽车的范畴，其实还是传统汽车主打的那套底盘悬挂机械相关的东西，其实作为小米这种品牌我觉得大家对于智能化这块的期望其实是要更高的，但是实际体验下来好像还是往车里塞平板（智驾没有遥遥领先就是一般的供应链水平，其他的智能化卖点好像买台平板也能干？），并没有让人眼前一亮的感觉。

个人感觉心目中的智能汽车应该是给驾驶者提供增强驾驶的体验，类似于 vision pro 增强现实的感觉，能够让驾驶者有一种眼观六路耳听八方的能力（对的我就是要机械飞升，手动狗头），在给车主提供更多信息的同时，把驾控的主动权交给车主（现阶段更安全），至于自动驾驶，我觉得这种东西没个几十年完全不现实。大概苹果如果没有停止造车，应该能弄出类似的东西来。

最后还是劝一下想买车的 V 友，切勿上头，理性消费。个人作为电动纳智捷车主，虽然买电车之前就做好了淘汰换代快的心里准备，但是每次看着路上跑的新款还是很难说内心完全没有波动，买小米汽车可能也一样，一两年后很大概率新款更好更便宜，如果真的要买先问问自己能不能接受，不能的话就再等等。

edgm

207 天前

雷军是懂宣传营销的，
su7 像 taycan 绝对是小米放出来的通稿。而且从发布会后一系列宣传操作来看，小米就是找一些容易引起网络争论的字眼来不断延续热度，

用“抄袭”这个槽点容易引发激烈讨论，而且拿车价高出几倍的车型来“对标”抄袭，是一手好棋。
大多数人对 taycan 也没概念，找到槽点就可以加入进来了。其实看到 su7 实车，跟 taycan 根本不像，是一个 model3 车身、迈凯伦车灯、宝腾尾灯的搭配。