15-20w 纯电车，求推荐，日常通勤来回 60km

[EricShell]

试驾了比亚迪的宋 L ev ，汉 ev ，看网友说迪子电池虚标，大件容易出问题等。 另外还试驾了小鹏 G6 ，智驾上确实优秀，就是担心售后和企业倒闭忧虑。

其他还有啥推荐的，有时间了再去试驾一下。

坐标成都，冬天电车掉电应该没北方那么严重

[ypw7928]

@Duanye7X24 这是一个类别的产品吗你就类比

[coolmint]

@Henrybsbhp #40 对，你跟我差不多，我也是电动，没私桩，电费常年 1 元以下（主要是夜里去充电），车子百公里耗电在 10-12 度左右。一次也是一小时左右。
但仍然被混动吊打，因为把车辆价格算进去后，纯电根本没有成本上的优势，或者说成本上的优势在 5 年以内体现不出来，要等电费和油费的差价把电车和混动车的差价摊平后才开始体现纯电车的成本优势。
这还是不算充电的时间成本的，你觉得 10 点以后充电轻松自在，那我觉得十点以后躺床上更轻松自在，这取决于你对这点时间成本的计算，是主观的。
而 OP 看出来是比较在意能源成本的，所以从这个角度我得出的吊打的结论。
如果你有私桩，那充电吊打纯油也是毋庸置疑。

[longzhx]

电车保值率底的离谱，钱难挣，买个顶配的海豹 06 或秦 L 行了

[purringpal]

@Henrybsbhp 抱歉，我真的 get 不到每 5-7 天就要半夜去商场充电的快乐……

[linhongjun]

二手 model 3 妥妥 20w 内啊

[coolmint]

@Henrybsbhp #40 而且我说的是在”没有“一元以下充电条件的情况下，那你百公里电费 15 元，和现在市区油耗百公里 30-35 元的混动车比，便宜 20 ，要开多少公里才能摊平纯电和混动的价差。
秦 Plus EV 10.98 起，秦 Plus DMI 7.98 起，差三万元。
根据你充电电费的不同，粗略计算可能要开 10-20 万公里才能摊平这三万元的车价差距

[Henrybsbhp]

@purringpal 因爲我週末會有吃夜宵的習慣啊，所以停車充電對我沒差。而且商場離我住處不遠，就在隔壁，完全不會讓我覺得麻煩。每個人的周遭條件不同，這個因人而異。

[JRay]

最近看到智己 LS6 18W,极越 01 18.5W 落地，这两个感觉有点心动啊。

[qingshanyuluo]

昊铂，智己，乐道，海豹

[forthefreedom]

同成都，去年买的小鹏 G6 ，除了被背刺 2-3w ，其他都还好，目前为止鸡柳依然是国内纯电 suv 中最能打的

[ThomasKim]

我明年也有换纯电的打算，所以今年年初开始有时间就泡懂车帝里面的好几个纯电车型的论坛，目前看到的情况如下。

零跑的 C01 ，C11 ，C10 ，C16 都在你的预算范围内，但是据我几个月的观察，零跑论坛里面反馈小毛病比较多，比如异响，车机，还有就是关于倒闭的问题，虽然零跑最近销量上来了，但是因为自燃(C11)的原因，再加上有更多的车企开始卷价格，所以零跑引以为傲的性价比，不知道还能不能继续保持，未来不太乐观。

哪吒的哪吒 L ，哪吒 L 的电池电芯这些相比起零跑用的都是大牌，并且论坛里的反馈小毛病没有零跑那么多，但是由于整体销量比较低，尤其是哪吒整个品牌，绝大部分销量都来自于哪吒 L ，再加上时不时就能看到论坛里面有人说哪吒现金已经快要花完了等言论，所以关于倒闭的风险，可能比零跑还要大一些。

极狐的阿尔法 T5 和 S5 ，除了核心部件用了大牌之外，整车的驾驶质感也是花了大价钱弄的，所以性价比没有零跑和哪吒高，但是同价位竞争力还是比较强，唯一的问题在于，目前 4s 店正在全力扩张，导致不少城市当地没有 4s 店，购车保养可能要跑异地，还有就是因为处在扩张期，不同的门店服务态度和优惠可能会天差地别，至于倒闭不用担心，因为背后是北汽，哪怕倒闭了，大概率会到北汽集团里的其他品牌的 4s 店里进行保养和维护。

东风的 e 派 007 ，作为中国三大央企车企之一，目前价格非常的具有竞争力，并且在没有胎压监测的情况下，免费给老车主进行升级，这点相比零跑 C10 做的比较厚道，C10 也没有胎压监测，但是官方安装的话要 700 多，基本上没有太大的缺点，就是相比起上述的车型，e 派 007 不少配置都需要选配，比如说前雷达，hud 等，还有就是，相比起上述车型，e 派 007 是整个 e 派里面的第一款车型，所以现在购买就有点当小白鼠了。

深蓝的 sl03 和 07 ，目前 03 和 07 可能都会迎来小改款，所以着急买的话，可以不用看，深蓝的话唯一缺点可能就是那松散没有质感的地盘了，除了这些，其余的都不用太担心，因为背后是中国三大央企车企之一的长安。

启源 A07 ，跟深蓝一样，背后也是长安，而 A07 也是极具性价比的一款车型，启源这个品牌里 A07 是销量担当，这车比较不足的地方在于，后排的乘坐体验，在论坛里看到的很多车友反映，后排就跟坐小板凳一样，还有就是车机的问题。

比亚迪我就不说了，论坛里撕逼反串的太多，我有的时候分不清，是真的车主发的体验，还是水手，还是竞争对手的抹黑，因为相比起我上面说的这几个车企，比亚迪的体量实在太大。

作为日常通勤的工具来使用，我肯定是首推比亚迪，虽然比亚迪混动卖的比纯电好，但是比亚迪的纯电销量还是比我上面列的这些车企多了很多，虽然性价比可能没我这些列举的车型高，但是胜在稳定，因为比亚迪的纯电也好混动也好，已经更新换到好几次了，其次我会推荐极狐的 T5 或者 S5 ，目前这几个月我泡论坛观察到的情况，极狐基本上是综合实力最高的。

[elechi]

小鹏 755 的

[santom]

G6 还行，不过看有小道消息说要出改款了，改动倒是不大。

[Henrybsbhp]

@coolmint

這不是混動吊打純電，如果這麼算的話，那應該推純油車。混動也是要浪費時間跟精力去充電的，哪怕一週充一次電。混動超充虛電過高，一般都去充慢充（我妹就是海豹 DMi ，小 20 萬入手的，他就這麼幹的），也浪費時間。一般 OP 這個通勤距離，燒油的話，差不多 800~900 一個月油錢。這麼算的話，純電是要四五年後才能體現成本價值，但這不是混動的成本優勢，是油車的優勢。

如果考慮到 OP 想節省成本，我想他可能用混動車會更願意一週去充三四次電，也不想燒油。這麼看，混動反而更需要私樁了。再考慮到應用場景，純電更多。舉個例子，我每天中午都要去車裏休息一個半小時，車裏又很熱，只能開冷氣，混動的小電瓶可經不起開。混動一般滿電就能跑 80 多公里，那要每天都充電了。而純電則無壓力，依然一週充一次電，開一中午空調也就耗六七公里，差不多一度電左右。以上場景因人而異，我只是舉自己的例子。

所以我不覺得混動能吊打純電，不能只看那明面上的成本，何況這成本不是混動的優勢。

[Henrybsbhp]

而且相比海豹 DMi 的價格，完全可以買個電池健康度不錯的二手煥新 Model 3 了…

[NCZkevin]

坐标深圳，小鹏售后很好，续航在国产纯电里算最扎实的那一档，755G6 已经开过春运单天 1000 公里，普通周末两天 2000 公里，没有什么续航焦虑

[Huelse]

@Duanye7X24 偷换概念说的就是你这种

[xqk111]

@Henrybsbhp 充一次电能跑多少，看你基本是冲 50 度电

[ScepterZ]

byd 的纯电感觉认可度没那么高
混动很省油当油车感觉完全没问题，但是磷酸铁锂又不能当油车开，需要一个月充一次，就感觉很麻烦，要是 byd 啥时候能换成三元就好了

[Henrybsbhp]

@xqk111 錶顯 424 ~ 430 公里區間，每週去充電時錶顯剩餘 125 ~ 160 公里吧，最近兩個多月因爲午休還有通勤路上都有開空調需求，所以高點。之前的話，差不多 35 塊錢一個月吧。