电传动自行车的可行性

[bobguo]

国内电动车普及率越来越高，并且自行车这块没太大的市场，来来去去就那么些配件有点无聊，萌生了电传动自行车的想法

1. 这台自行车没有电池，顶多有一些大电容作为缓冲

2. 这台自行车脚踏和前后轮是解耦的，只是驱动一个发电机

3. 发电机通过电线驱动前轮或者后轮的轮毂电机

这样就完全绕开了链条传动和外置变速器，车速、扭矩 和 踏频 完全解耦，脚踏只负责功率

这样基本用的都是电动车的配件，也能充分享受电动车市场的规模效应

这样的车，可以通过电机的控制逻辑，做一个低速高扭，高速低扭的线性逻辑，实现电子化无极变速的 CVT 效果

目前和一些人讨论，主要是脚踏发电效率民用的可能只有 80%，轮毂电机低速效率也可能只有 80%，这套基于电的传动系统最终轮端效率只有 60%

但是是否这个效率可以为这样的场景做一些定制化设计提升？由于不是这个专业的，也不知道去哪找人聊，发到这里蹲蹲专业人士的建议

[bobguo]

@yesha 您看下大家的讨论，带电池的不是这个方案要讨论的范围

[ztfot]

@bobguo 我指的是这种变速器，有电子控制的方案，电子控制的变速器可以编程

[ztfot]

改变前后轮牙盘大小就可以让踏频保持在一定范围内

[bobguo]

@ztfot 您可以参考我前面的回复，电变只是让变速更方便，但是停车变速，爬坡变速还是难以实现，这是受限于外变速和链条的物理结构的

[Bluecoda]

已经有了，日本不就是这样吗？带了个电池助力的

[Felldeadbird]

电能转化率太低了，还不如全人力踩踏来得更快。

e-bike 的改装很多，我看 B 站就有人 前轮加了电机，然后车架挂一个外置电池。

[bobguo]

@Felldeadbird 电能转化率太低的原理是什么？

[bobguo]

@Bluecoda 求链接

[Bluecoda]

@bobguo https://www.bilibili.com/video/BV1uz421D71b

[Felldeadbird]

@bobguo 我没理解错的话，人力是不参与驱动对吧？那么人力踩踏需要在什么踏频和功率区间才是发电驱动最佳区间。低于这个区间，车子动起来慢吞吞，高于这个区间，心率炸直接无氧运动了。
如果人力还是参与驱动，那速度损坏就增大了。一边发电一边驱动是很难兼得的。

[bobguo]

@Felldeadbird 人力不参与驱动，至于踏频那些问题，就是发电机的效率问题。我只知道发电机的效率和转速有关系，但这些都是可以调的，转速可以用变速齿轮调，发电功率可以用线圈数或者磁铁强度调，只要能把人的脚踏功率（ 50~300W ）低损耗转成电能就实现了其中一个目标了。我想讨论的主要就是这个。

[bobguo]

@Bluecoda 所有电助力都是这样的，和这个主题聊的关系不大，您方便的话仔细看看。

[kkocdko]

我大概能理解您的意思，但个人感觉方案太复杂而且成本可能很高。个人看来“更顺滑的变速”确实是个需求点，但实现这个需求的途径恐怕还需要讨论。

[bobguo]

@kkocdko 如果谈落地，过几年看看做电车的车企会不会走这个方向，他们发电机电动机理论和技术应该都比较成熟，万一自行车市场有他们需要的东西，可以把技术下放，就像大疆最近做的那个 ebike 的逻辑一样（当然大疆是电助力方案，不是我谈的这个）。

[future0906]

@bobguo
因为电助力的结构更加适合自行车，你这个想法太过虚无缥缈：
1. 如果只是为了动力输出端保持线性，助力车已经能做多。
2. 为了解耦增加结果损失传动效率无意义。有一种过度设计的感觉。
3. 电动汽车原件重量和体积自行车无法接受，无法复用零件，大概率要重新研发，不要以为只是放大缩小这么简单。

[bobguo]

@future0906 先抛开所有带电池的模式，不然没法谈自行车，所有人力自行车都是低效的。电助力只不过是和踏板联动而已，和用手拧没有本质区别，没电啥也不是。