为什么智能驾驶都是用在电车或者增程车上边

[name68]

用在油车上的难度是不是比电车上的要大

[DigitaIOcean]

智能是靠电的，电脑，电线，电传感...

[name68]

@DigitaIOcean 刚才头条给我推了 2025 的奥迪 A5L,和华为智驾合作,我就在想这些东西怎么解决 ,难不成也上增程?

[Configuration]

发动机和变速箱都没得吹，电机、电池又没什么好吹的，不吹 [智能] 吹什么？

[jdgui]

智能驾驶的计算非常耗电，更多的传感器，更多芯片。
然后油车的受众一般对智能驾驶不感冒，更加追求传统可靠的事物。

[jason20]

油车的动力来源于汽油在发动机中燃烧产生的气体膨胀做功，响应速度不可能超过声速。电池通过电控控制电机的转速，响应速度极快，几乎就是电磁波的速度。所以比较下来，只有纯电动车或者增程电动车才能做到极快的响应。而智能驾驶或者自动驾驶需要汽车动力机构做出极快的响应，也就是延迟要求极低，便于实时精准控制，所以更适合用在电车上。

[jason20]

补充一点，发动机的惯性也比电机大得多，也不便于实时控制。

[Tink]

太耗电了呀，油车小电瓶抗不住的

[RightHand]

因为打不过，所以换赛道

[andyskaura]

电车是数字控制，油车是机械液压结构。
假设要控制动力扭矩，电车：set 扭力输出=100 ，油车：发动机.维持扭力(100)

[Jackm]

油驱车的智能驾驶，或许是在现有结构上改动最小的方案，但改动小不代表着产品性能稳定，成本低且不会被新品冲击。
从消费者的角度来看，首先是油耗，我想买车的没有不在意油耗的，油耗方面油驱没有什么优势。
第 2 点是燃油发动机本身，其自身比电驱多了烧机油等众多缺点。
第 3 点是车身空间，车身就那么大，你需要在原油驱车的基础上再塞上一块大电瓶和智能驾驶部件，越野车面包车或许还能挤一挤。
第 4 点是挂牌，油驱车是蓝牌。
第 5 点是电瓶，有的燃油车电瓶听歌都听不了几个小时，更不要说更高负载的智能驾驶了。空调季电瓶是否会面临经常需要单独充电的操作呢 ？

从厂商的角度来看，
智能驾驶的研发成本并不随油电的不同而产生直接变化；消费者更能接受哪款车型，或许一个蓝牌的问题就能少不少客户。

电驱对资本，友好，成本能低到什么程度呢，两辆电动自行车并排我都能让它跑起来。

[cmdOptionKana]

1. 智驾需要稍大的电池
2. 既然已经用上了稍大的电池，那顺便做成混动就很划算

另一方面，燃油车本来就有足够的市场接受度，不需要加功能。电车是新事物，需要更多因素去吸引消费者，因此电车厂家会更积极添加功能。

[RobinZone]

纯电在架构设计上就考虑了智驾，更容易实现。燃油车也可以做，不过工作量就大了。百度阿波罗的测试车都是燃油车上改造的，也做到了。

[wOuv7i4e7XxsSOR1]

先问是不是，再问为什么，宝马的 5au 早就有了啊

[zhy0216]

油车用户对智家不那么感冒
连电车都接受不了 怎么让他们接受智驾呢

[qiyilai]

工业上各种控制算法对象也是电机

[dddd1919]

@jason20 #5 智驾靠的是芯片和电控，动力来源并不是决定性因素。基于智驾的整车框架重构是大活，电车从零开始当然要更简单

[LandCruiser]

耗电就搞笑了，车上是有发电机的，你要多少电都发给你。

[vcyuyu]

我觉得，电动车杀入主流市场的首批中高端车型，比如特斯拉和国产新势力们，智能驾驶/智能座舱是作为杀入市场的噱头，提供附加值的手段和与传统燃油汽车的重要区别点来被特别宣传的。所以现在提到电车就会想到智能。

[vcyuyu]

自动挡普及以后，油车的动力/制动力控制也大幅电子化了，不认为汽油车连接智能驾驶有特别的困难。车道保持+ACC 也是很早就出现在汽油车上了。

[SenLief]

油车也有智驾的，不过目前都是靠视觉智驾的。

至于为什么，我个人觉得智驾是发展的产物，也就是说电动车顺其自然的事情，它是电动车的一部分，而不是分离的产品。