公交在行驶途中换线，难度大吗？

[coolicer]

慢速 + 同步速度 + 适合的位置 = 减少站点

适合的位置可以是现在的车站，也可以是专门设计的。

省去了小车站，省去了等车时间，如果2个公交有人要换线路，请求同步，然后人一下就过去了，不是很方便。

:) 喷吧

[cnbeining]

当时Toronto的地铁就玩过。

然后？

谁都弄不懂怎么下车（还只有一条线） 于是 废弃了。

[canautumn]

明显没有必要，因为中途要有人下车有人上车。这个做法只有绝大部分乘客都是从始发站坐到终点站并且中间只换乘一次或不换乘的情况下，并且公交以宇宙飞船的速度行驶使得减速停车变得不现实的情况下，才有明显的收益。

[cmheia]

听说过BRT吗？

[binjoo]

如果上下班高峰期怎么办？

[LEVIN]

未来黑科技不是说 只要有几条主干线，高铁只减速不停车，中途有大量支路的接驳车直接并行对接，交通效率会大大提升。。但我一想到春运，以及对接车的冗余空间应该很高，或者支线需要重复线路。还有人类还不需要这么极致的效率。

[viator42]

我有一次坐车,车上就剩我一个了,司机想要早点交班就叫来了另一辆同线的.两车并排着开把左右车门都打开.然后我就这么跳车了.现在想想那俩师傅也真够胆大的.

[sandideas]

小学作文都没写好

[shinyzhu]

看不懂。

[likuku]

原来是类似 “飞机空中加油” 的系统，只是 变成 将乘客“空中”换乘

[pheyer]

@viator42 厉害

[Sterben]

目前来看，其风险和难度远远大于带来的便捷，不过也许当人们进入到浪费时间都是犯罪的时代，这种想法真的会实现

[achillesliu]

@pright 竟然有人跟我想的一样……