最近连续体验了摩拜和 ofo 共享单车，说说我的感受

共享单车，对比传统的市政自行车，优点有：

1.不需要定点还车，随取随停。这个是 get 到的最痛的点了吧。我之前也有办过市政自行车的卡，但都没用过几次，因为经常不知道附近哪里有，即使有也不确定目的地附近是否有停车点。

2.好找车，打开 APP 就能看到附近哪有车。市政自行车就不说了。

3.因为人群的集聚性，自行车会被停放在人群比较密集的地方，这样良性循环，使用率会比较高。而市政自行车，选址完全靠人工。这样一对比的话，是不是有一种大数据的感觉🙃

当然也有缺点：

1.价格。市政自行车是 1 小时之内免费，而共享单车 1 小时 1 块钱。偶尔使用的话，为了更好的体验花几块钱也就忍了，但如果天天上下班用的话，一个月得多出 50 大洋左右，所以如果使用频次很高的话，前者会更划算。其实大部分的骑行距离是 1-3 公里， 10 几分钟的事，远远不会超过 1 个小时。所以也顺便吐槽一下共享单车的按小时收费的定价模式，另外是不是可以考虑推出个包月或包年套餐~

2.停放。这是优势，也带来了问题，比如有些不自觉的会把车停到人迹罕至的地方，或者甚至故意放到隐蔽的地方方便自己下次用。

在使用体验上，摩拜整体来说比 ofo 好，具体这么几点：

1.摩拜的车不需要手动解锁，扫一下码就自动解锁了，而 ofo 需要手动解锁，就是旅行箱上的那种 4 个数字对齐就开锁。

2.摩拜 APP 里能看到附近每辆车的定位，而 ofo 不行，它只告诉你附近有多少辆，但没有定位。这一点可能跟 ofo 的起点有关系：它是从校园内开始做的，而校园内的车比较集中，很容易找。但是在校外，这个体验不好。

在骑行体验上，说三遍：摩拜的车太重太重太重，如果同时有摩拜和 ofo ，我会选择后者，虽然手动开锁略微麻烦，但骑起来轻又快。不过最近摩拜推出了 mobikelite ，轻量级的，只是目前还体验不到。

当然以上这些都是比较容易改进的，看设计者如何决策了，因为具体做的时候要考虑的东西太多了，有得就有失，权衡利弊。

最后感谢互联网感谢 CCTV ，让我们的生活越来越美好。以前下了地铁最后一公里要么靠走要么打的甚至之前还考虑过要不要买个平衡车，现在有了更多的选择了，而且出行频率不高的话，这确实目前看来是我更喜欢的一个选择。

看来后海那些租赁自行车的大爷们要考虑考虑下一步的转型了。

revlis7

2016-10-27 23:48:01 +08:00

我发觉几乎网上所有提到摩拜单车的话题里都会提到“骑起来很累”的问题。确实骑这个车比普通自行车来得要重一些，但是国内环境如此，重新设计一款更为结实耐用的自行车显然是有必要的。试想让你去免费投放几万辆自行车，如何才能让它们能用的更久些？我们老百姓的智慧是无穷的，像这种面向公众的产品，只要有一点点漏洞就会被人充分利用，况且还有车本身的自然损耗问题。相比较而言 ofo 自行车就有很多问题（或许 ofo 走的就是高损耗量，然后投放的都是低成本车辆的路线）。

其实摩拜做到这步已经很不错了，因为差的产品，连提都不会有人提，比如政府推出的定点租车服务，反正就这么着了，也不会有更好的表现了。如果说这样的设计可以让这项服务持续下去，我觉得稍微难骑一点不是什么大事。