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ryd994 现在供给侧改革，又重点抓环保，我大学期间做过广州一家热电联产企业的环境普查，各种措施都上确实能将废气控制得很好，废渣也可以回收作它用，但那是纯耗净利，所以现在关厂了。再多的就不好说了。
电池耗损的问题，本田丰田强混车确实是浅充浅放，丰田已经有在出租车上使用 70 万公里无须更换的情况，但那是强混，电池体积小，利于芯片组调度控制高热效率燃油机和电池组协调运作。
特斯拉的续航里程够逆天，电池耗损也控制得很好，得益于巨额资金的技术研发投入。但我在广州就真见着有辆黑色特斯拉开着开着没电了，只好叫拖车，就在萝岗。
国纯电动汽车高端的算是最近新发布的蔚来，算是想勉强匹敌特斯拉的了，照顾续航除了兴建电桩还提供了换电池以及电池租赁方案。
续航问题上也确实见到越来越多的充电桩，但电动汽车的充电国内现阶段和未来几年可没啥充电 5 分钟续航 100 公里充电 10 分钟续航 400 公里的能力，到时一片车的海洋，比喜迎油价上涨前夜还热闹。靠自家市电飞线那就玩得更开心了，不是谁都有别墅车库或者充电停车位的。
前面有提到的铅酸电池在电动汽车上用得并不多，或者几乎不会作为能源电池使用。电动汽车上主要还是锂电池，也有 BYD 搞的磷酸一类的。
电动汽车电池污染的问题在开采原材料(尤其有限的稀土重金属)，预处理，生产工序，包装，回收分解再利用各个环节都会产生环境污染。要满足供应纯电动车产量的电池生产，光是电池供应就够呛。还要考虑未来三五年后回收巨量的锂电池如何处理的问题，毕竟不是所有锂电池都可以循环利用到其它蓄电系统上的。
目前量质的均衡问题，请看下发布不到两年的北汽双环 EV200 的电池续航充放和耗损。以市内短途代步，每天 30km 算少的了，再算上周末的短途出游行程，还要考虑低温续航减少情形。并且电动汽车的特殊性，车载电池耗损到 80% 以下就需要更换了，由于芯片组有原因，耗损还存在木桶效应，更换就得整体换。
最后再说残值问题。典型的普及性国产电动汽车知豆和北汽双环吧。二手车贩子李老鼠还是堂主做过一期两年(不到？)的知豆，新车十多万，二手两万左右，残值如何？同样北汽双环也类似，现在还看到 EV200 么，我知道这辆车还是当时看 38 的评测。
前面是剩余价格，再来说剩余使用价值。这个不用说了吧。。。。。。两三年国产车大家应该都清楚机械素质了吧。或者去找二手车贩子那两人的视频看看。
再有，动机问题直接影响纯电动汽车的品质。国内特殊的补贴和环保积分政策，导致厂家都是为了拿补贴和积分来做电动车的。