纯电动汽车的优势是什么，至今没看懂

[ajeef]

假设 400 元一箱油，城市里开开（两点一线生活模式），一个月算它 3 次加满，开 10 年，等于 14 万多点，但好的电动车差价都是 300 早以上，出趟远门，还要提前做功课找各种充电桩，维护成本，只要是 1860 都有物理寿命，就算寿命没到，也衰减了，换个电池组，比换台发动机都贵，找不出什么优势么？

[DOLLOR]

@Tlvncks 这视频早看过了……

[jameslan]

@super452 电池衰减什么的都是没好好想。

锂电的衰减很久很久以前在笔记本上就做到 1000 次充放之后还有 80%
就不说 tesla，其他厂家也都做到 300 公里续航了，一千次充放是多少？ 30 万公里。
也就是说你的车跑 30 万公里之后，续航还有 240 公里。
这还没算这么多年来技术进步对衰减的改善呢。事实上 tesla 车主的统计数据比预想的好很多。

30 万公里的油车什么状态？

所以美国 lease 电车便宜很多，因为残值高。

不过初代 leaf 电池容量很小，为了里程，过度充放很严重，电池衰减的一塌糊涂。

[jameslan]

@gamelyking msword 的难度在哪里？我分分钟就撸一个 notepad 出来。明明 notepad 很容易就联想到 msword

[super452]

@jameslan 电池衰减不止正常衰减还包括温度影响，北方一到冬天电动车里程就大降

[emmo]

并不是说现在看起来没有实现超车就没有超车的机会啊。燃油汽车确实是机会渺茫了，起点差距太大了。电动车超车的机会明显要比燃油汽车大啊，最起码发动机、电池这一块大家都差不多。

[kacawa]

楼上的可别小看 BYD，它的城市电动公交化战略在国际上还是得到认可的，电动大巴出口美国、日本、英国、巴西等。
我自己买车还是选油车，以后也不介意买电车作城市内代步，远途还是得有油车。

[fox0001]

那种两座的电动车，作为市内上班代步，还是不错的。前提是先买个油车……

[huanggua]

- 成本低。电池+电机+电控 成本低于燃油车的 发动机+进气+排气+散热等一套要便宜，变速箱也比燃油简单很多。
- 安静。激励源上，电机就比发动机噪声小很多，扭矩波动也小很多。但电机变速箱的高频啸叫声现在也不能完全控制。

[alienx717]

国产电动车的优势是被厂家吵起来的，因为可以骗补助，行业内技术人员表示，开始不信后来走着走着感觉就是这样了。

[xhslyf]

被逼出来优势：
在深圳，哪怕是再便宜的电动车，也可以直接拿到车牌。

个人优势：
我所在的公司充电免费，通行成本等于零。

驾驶上的优势：
平顺性和动能回收。
燃油车低速时换挡顿挫，没开过特别好的燃油车，不知道好车的换挡能不能顺的和电车一样。
燃油车没有动能回收，市区这种频繁需要稍微减速的情况没有动能回收就得踩刹车，次数多了就很烦。

至于劣势嘛，大家说的都很多了~

我觉得按照目前的市场环境，插电式混动最适合我。

[MadHouse]

纯电动车存在一整个产业链，在国内由于对各个环节进行政策补贴，其中包括国家补贴电池生产，比如 CATL,BYD 等电池厂家(现在主流都是使用锂电池)；变频电机补贴；新能源生产汽车补贴，比如吉利，BYD，北汽等；充电桩生产补贴，比如特来电，易事特等；充电运营商电价补贴等；当中比亚迪体量较大，电池自产自销，产业的上下游都有布局，努力吃下整个产业的利润，这点有点像苹果的闭源生态环境；而其他车厂则从 CATL 剩下几个电池大厂中使用电池；我仅分析其中一个链，CATL 去年的营业额大概达到 300 亿，所以单它这条产业上下游会有千亿级体量；虽然以上的产业都被统称为新能源行业，比较封闭的是它本质上都是资源消耗型产业，从稀土资源，锂矿的开采，电池的生产过程中都存在能源，资源的消耗，废物的排放；那国家为何大力推动新能源汽车行业？要知道作为产品用户，目前我们根本没有体验到新能源汽车的使用优势所在，而新能源汽车对于环境十分友好也就是骗骗那些外行的小白；欲知详情！请听下回分解