自动驾驶汽车肇事之后

[nullcoder]

http://tech.sina.com.cn/zt_d/uberincident/

觉得这种情况责任界定和相应处罚应该是怎么样的呢？
和上次特斯拉司机事故不同，这次司机不是受害者
虽然可能会把责任定在自动驾驶方，但司机也是在驾驶席的，如果是以后没有方向盘的无人驾驶呢？
每个模块可能有每个模块的责任，但是最终的车厂应该不可能把所有模块都自己完成
记得之前自动驾驶测试也有很多小事故，不知道定到自动驾驶方责任的时候是怎么处置的

[openbsd]

无方向盘的无人驾驶，那是不可能的？
擎天柱变成大卡后都有方向盘

[zgx030030]

@openbsd 擎天柱的方向盘是为了伪装吧。

[hsuan]

如果是车的问题当然是汽车厂商负责啊，谁犯错谁负责，就这么简单。我一直不明白一群人总是嚷嚷自动驾驶会给法律带来挑战是怎么挑战的。自动化工具人类已经发明很多了，出问题的也不少，没听说什么时候给法律带来挑战了。如果一台漏电的自动售货机电死人，这个责任很难认定吗？

[openbsd]

个人觉得应该做成类似《机械公敌》里一样，
有个强制的手动开关，司机席可以决定全手动模式

[VgV]

画面突变电影讨论
个人觉得自动驾驶事故的话，责任应该在自动驾驶的公司，毕竟车公司没有自动驾驶的牌照，你能出自动驾驶的车？

[nullcoder]

@hsuan 有一点区别是，目前的自动化工具都是经过测试在生产阶段使用
现在自动驾驶很多是在开放道路测试，而测试环境又无法排除无辜路人。

[zhjits]

我觉得核心问题在于车厂和驾驶员的责任分配。这可以分为两点来讲：

1. 自动驾驶汽车计算出错的时候驾驶员是否具有及时人工介入的义务。换个角度说，现阶段我们学车只学习车的驾驶方法，以后对于“自动驾驶汽车安全员”（应该不能叫驾驶员了吧）这一特殊工种，他们是否应当具备“识别自动驾驶汽车是否在合理范围内工作，并在必要情况下人工介入”的职业技能？（需要注意的是，盯着车自己开比开车要累很多……）

2. 车厂对该款自动驾驶汽车设计的自动化程度是多高，即在何种路况和驾驶状态下可以完全依赖其自动驾驶功能，以及该款车能否在其自动驾驶功能无法被完全依赖时停止自动驾驶并通知安全员人工介入。

@openbsd 然而现在很多车都不能强制手动模式了，即使不具备自动驾驶功能
（ ref: https://www.wired.com/2015/07/hackers-remotely-kill-jeep-highway/ ）

@nullcoder 传统工业上嵌入式程序都是要做形式化证明的，现在机器学习稀里哗拉一跑，完全不知道里面到底是啥……