gotonba
2018-10-29 18:54:27 +08:00
AIDA 二星自由潜水员，分析一下状况：
前提：网上搜了图片，22 路公交车是属于侧窗能够开启的设计，垂直入水时，前侧挡风玻璃大概率完全破碎。
最糟糕情况：公车垂直入水，由于动量大，可视为车体瞬间扎入 10 米左右的水深：由于每 10 米增加一个大气压，气体体积会瞬间压缩为原体积的二分之一，浮力支撑很少，并且空气在不断泄露，可理解为：入水后公交将不会有上浮机会，而是在 10 米深处继续缓慢下沉，下沉速度逐渐增加，直至水底。
此种情况下，后排空间玻璃由于密封性较好，会在短时间内存在一个小气室。在自身能从冲击中恢复意识后，需要迅速利用好这个气室进行呼吸调整，而非盲目地憋气后直接入水。
以下为最糟糕情况的模拟处理方式：假设位于前排座位，躲过冲击后，已完全浸没于水中（涉及的自由潜知识点暂不多做说明）
1.坐着的话，需要先固定住身体：用手臂和腿发力抵住前座，身体蜷曲，护住头部并留出空间，不完全抵在前座上，减少冲击伤害。
站立的话，抱紧扶手，并在失重状态下调整方向，背向车头，面朝车尾，减少冲击伤害
2.憋好气，捏住鼻子，通过肺部余气进行多次耳压平衡，因为水深不断加深，需不停做，快速做
3.在做耳压平衡的过程中，努力睁眼，判断车尾方向，并向车尾游动，以最快速度进入气室，并占据靠窗位置
4.在气室中进行 2-3 次全呼吸（腹式+胸式），提高血氧饱和度，并在全呼吸过程中试图拉开侧窗
5.最糟糕情况，可假设侧窗无法出入，需从完全破碎的前车窗进行出入，需找到公交上部的横向扶手，准备入水
6.进行最后一次全呼吸后，头朝下憋气入水，单手捏住鼻子继续进行耳压平衡，另一手借助公交上部的横向扶手迅速来到车头，调转身体位置，从前车窗爬出
7.此时，假设深度为 50 米，能见度假设为 0。切勿盲目离开车体，沿着公交车体进行上浮，以确定水面的方向（此过程已无需进行耳压平衡）上浮至车尾，确定好方向后，开始脱离车体进行上浮
8.上浮过程中，采取蝶泳腿 /蛙泳腿 结合长划臂的姿态，发力充分但频率需慢，借力滑翔时保持流线型以增加划水效率，降低阻力
9.上浮过程中需视线平视，不要频繁仰视水面，切勿吐气！切勿吐气！切勿吐气！以最大努力抑制住横膈膜抽动产生的吐气欲望，直至成功出水
10.出水后需迅速进行恢复呼吸，避免 BO 引发再次溺水