地铁频率不能再快了吗

[selfcreditgiving]

是不是故意为了提高房价，然后又让你不能呢让你太舒服，远的地方也可以无痛上下班


要不然中心城市的房子价格就没人买了


地铁频率的极限是多少？

[Biggoldfish]

如果是指发车频率，现有的信号系统（如 CBTC ）等支持的极限追踪间隔是 90 秒，但考虑到停站时间、折返能力等，大多数线路的最高发车频率在 2 min 左右，一线城市较为拥挤的线路在早晚高峰的发车间隔很多已经接近或达到了这个极限。有些线路例如北京 4 号线，早高峰最小间隔 1 分 43 秒，已经是压缩到极致，行车过程中经常需要临时停车了。
国内大多数城市地铁的问题，一是编组太小，很多黄金线路（如北京 4 、5 、10，广州 3 等等）都是 6B 乃至更小的编组，单次列车的载客能力只有 8A 编组的 60% 左右，即使发车间隔缩短到极限也无法满足客流需求，不得不高峰限流站外排队；二是没有设置快慢线或越行线，远郊进城也只能站站乐，导致平均旅速较低（一般平均旅速只有 30 - 40 km/h ），通勤时间过长。

[selfcreditgiving]

补充一下，比如深圳地铁 一号线，高峰发车间隔为 3 分 45 秒。 这样如果提高个两三倍左右， 住的远也不用担心上不了车了。

就可以租更远的房了

[selfcreditgiving]

@Biggoldfish 是啊，如果车厢多几节也行呀

[selfcreditgiving]

有点这种感觉 故意压缩带宽，让你充超级会员 vip 的意思

[sagaxu]

@selfcreditgiving
1. 国内所有地铁都在亏本运营，靠财政补贴
2. 车厢数量是规划问题，后期很难增加
3. 你期待的速度，相应的价格一定接受不了
4. 一分钟一辆，跟十分钟一辆比，平均只缩短 4 分半，对于 30 分钟以上的路程，没有明显改善

真想让你不爽，票价每隔几年翻倍一次就行了

[stabc]

@sagaxu 公司初期亏钱是很正常的，尤其地铁这种初期投入巨大的，不代表给你做慈善，更不代表可以道德绑架。而且财政补贴也是人民买单。

[selfcreditgiving]

@sagaxu 感谢回复讨论。

反过来说，大城市没有地铁，房价起的来吗

[gdzzzyyy]

按照这个说法，日本人也是故意的。才 7 节编组列车，早上高峰期也就 1 分多钟一趟，平时 4 分钟。然后没事遇到人生事故。

[selfcreditgiving]

找到一个对比，莫斯科地铁 90 秒一趟

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[selfcreditgiving]

@gdzzzyyy 日本的交通费，我感觉是世界上最贵的，都不用很拥挤，自己就不想坐了。

日本上下班的通勤费用，公司全部全额会承担的。

[sagaxu]

@stabc 到后期也是亏损，除非票价暴涨。大部分人根本不坐地铁，但是一样要分摊这个钱，如果能投票，可能大多数人支持取消补贴。

[selfcreditgiving]

另外日本的地铁 公司太多了，都是私企。国内的一号线，二号线，对应日本的是 “飞鸟地下铁小爱线”、“神龙地下铁清风线”、“国铁山手线” （名字都编的，想说的是 你要不是每天做还真记不住。并不一定国外的就比国内要良心，感觉也差不多）

[msg7086]

特快要加钱，加编组要加钱。（都是拆迁的钱。）

然后频率和距离没关系吧？比如说你从松江坐到上海市区，一小时单程，5 分钟一班和 10 分钟一班那也只是一小时和一小时又 5 分钟的区别啊？主要还是看运力。但是轨道和车辆建设也是个问题，就算把座椅翻起来，超载的部分也会影响车辆正常使用的。

[mogami18]

香港中環荃灣線，印象中高峰時刻發車間隔不足 1 分鐘。東鐵線，12 卡編組，高峰時刻 2 分鐘左右一班
溫哥華這種地方，無人駕駛軌道交通，高峰時刻 3 分鐘一趟。

宇宙中心帝都，晚上 9 點下班高峰期，5 號線，15 號線什麼的，10 分鐘一趟。。。

[lmmortal]

上海地铁二号线编组为什么就那么长呢，根本就望不到头

[wangxiaoaer]

弄个只在换乘站停的线路就好很多了

[wtks1]

@lmmortal 因为用的人实在太多，不得不想尽办法优化吧

[xenme]

上海 16 号线，有快慢车，但人员都是潮汐式流动，早上进城上班，晚上全是下班人流。

加了车厢，有了快车，缩短了发车间隔，最终还是先流加站外排队。关键还是人太多

[elfive]

@sagaxu #5 这个是属于市政工程，市政补贴很正常，而且带来的好处会随着时间越来越明显。

要盈利完全可以参考 HK 的做法，事实上，HK 是世界上少数几个地铁工程能盈利的，他的做法很简单，就是通过地铁站对周边的辐射和带动作用来盈利，以前我记得大学老师还简单分析过原因。

如果考虑到这一点，我觉得我们国内的地铁带来的利润比 HK 不会少，只不过这部分利润不会体现在地铁项目的资产负债表中，你想想，就长沙来说，地铁都是连接的火汽车站、CBD 、小区集中地区，光是对房价的推动作用，比修一条地铁不会差多少了。

[Ley]

@selfcreditgiving 不过考虑到日本的相对高收入低房价，就算没有公司负担，通勤费用其实也不是那么难以承受。
可能还是国内对价格更敏感，以及，现在这样也不是不能用。