自动挡车辆怠速情况下踩刹车踏板驻车和自由匀速前行，等时谁耗油多？

[howellz]

纯粹技术讨论。

假设 1 档怠速自由滑行，车速 5km/h，一小时行驶 5km，假设百公里油耗 20L，那么相当于耗油 1L/h 。

如果和驻车怠速耗油有差别，那么为什么产生了差别呢？同样是发动机怠速，给油大小不同？

[Aliencn]

我猜匀速前行油耗大于驻车怠速。

[ryd994]

怠速不是定死的油量，而是固定的转速。
以前化油器车冬天启动困难，要配预热风门，就是因为冷车需要更多的油才能稳定转速。
现在的车都是 ECU 控制的，怠速供油会自动调整。
考驾照，半坡起步，一般驾校都教你慢慢放离合，不踩油门，等发动机转速稳定了再放刹车。其实这就是在利用这个功能。负载重了转速下降，ECU 就自动补油。
车往前顶说明传到轮上的力已经超过重力，是刹车在往后拉。所以这时候松开刹车，轮上的动力就已经超过上坡所需的力了。


回到你的问题上。
对于手动挡车，停车踩离合，发动机空档，那油耗肯定比带着变速箱和轮子低。

对于自动挡，因为怠速前进的速度很低，所以我们可以近似认为零。那么发动机做功主要被液力变矩器吸收。发动机转速一样，轮速基本一样，因此可以认为液力变矩器带来的阻力也基本一样。所以对于自动挡来说应该就是没区别。

[howellz]

@Aliencn 从小范围实测数据来看是这样的。

@ryd994 我是不是可以这样理解，维持怠速运转，可能需要的喷油量在不同的工作条件下是不同的？如果是这样，我还有一个问题，为什么冷启动的时候怠速会比较高一点？多谢

[edius]

车速 5km/h，一小时行驶 5km，假设百公里油耗 20L，那么相当于耗油 1L/h，油耗肯定不止每小时 1L，因为这时候发动机有负载，电喷的喷油量在怠速空载时候是不同的。电喷的喷油量是根据发动机负载，进气管空气流量传感器，还有排气管上的传感器等综合计算出来的。

汽油机的工作区间并不是线性的，在怠速和高转速时都是油耗比较高的。

[edius]

为什么冷启动的时候怠速会比较高一点？因为发动机机油的温度低，机油流动性差，润滑条件差，油耗高，起动高转速是让发动机提高水温，加热机油。现在广泛使用的起停也是利用了怠速油耗高的特点来降低油耗。

[Xusually]

@howellz 冷启动怠速高好几个原因。比如：机油、冷却液需要尽快到达工作温度。如果有空调、低压电池等负载，需要加大喷油量应对负载。还有冷车喷油和燃烧工况不佳，也需要尽快升温等等。

[sagaxu]

发动机启停了解一下

[billlee]

ECU 很智能的，我现在开的这辆 AT 车踩死停住大概 10 秒钟后就会开始降低转速到 600 rpm 左右。

[Rxianbei]

@ryd994 你可拉倒吧。半坡起步让你半离合状态进行等待，那是因为变速箱的同步器需要时间结合。不是因为发动机可以自动补油，自动补油只出现在商用车或者性能车上。

[Rxianbei]

我是汽车黄金爱好者。
一下情况均预设不带自动启停的汽油单动机
首先以红绿灯等待工况作为标准，这时候发动机会维持喷油保持转速，这个转速一般在 800 转左右。
**在滑行过程中是否也能维持 800 转的转速，和自动变速箱的标定逻辑有关**，
#### 如果变速箱设置了空挡滑行逻辑
变速箱将会在长时间滑行的状态下切换至空挡，这时候 ecu 同样会控制喷油，维持怠速油耗以供车内用电器所需。
#### 如果变速箱设置了带档滑行逻辑
变速箱将根据档位和当前速度情况自由匹配合理的档位，这时候发动机的转速将不由气缸燃烧产生，而由汽车保有的动能提供。相当于发动机是被带动的那一方，这时候 ecu 将停止喷油，理论上这是燃油经济性最好的情况。
#### 注意：
这两种标定逻辑不是互斥的，做的好的变速箱一般会同时标定这两种逻辑，以在燃油经济性和舒适性之间取得一个比较好的平衡。现代汽车是一个很复杂的系统性工程，不同工况下有不同的逻辑。就像各位的代码，除了顺序执行，还有 if while 和 for

[lvybupt]

@ryd994 小排量的车半坡起步不踩油门会溜车的。 驾校的车可以不踩油门是因为教练车把怠速调高了，甚至有些驾校极端把油门和最高档位锁死了，好操作并且也不用担心学员自己一脚油门整个车轰出去。

[ryd994]

@howellz 因为各种润滑没有到位，阻力更大
@Rxianbei 同步器结合能要一秒钟以上？驾校都是让你一点点放离合，看着转速表。如果不会自动给油，那又何必看转速表？如果不会自动调整，那足够让你上坡的油量，空转岂不是要上天？
你可拉倒吧？你可拉倒吧。家里有大人么？怎么没人教啊

@lvybupt 这里有两个变量需要控制：怠速目标转速 和 怠速给油的上限。
前者调高是因为，否则学员控制不稳离合就太容易死。这是为了给自动调整留下足够的反应时间。
后者调高是因为，你说的小排量上坡不给油上不去。

我说的重点在于，怠速并不是固定油量，而是一个目标转速。

[ryd994]

@Rxianbei 他这里并不是加速后自由滑行。
而是静止状态下放开刹车和离合，允许车自由向前“蠕行”

[Rxianbei]

@ryd994 同步器需要多长时间得看驾驶者的熟练程度，基于通过考试的需求，时间长一点当然没坏处。足够上坡的怠速确实是高的，但不能上天，因为没翅膀。你这种犯了低级事实错误（而非逻辑错误）还在这里嘴硬，就是教科书级别的缺少知识和教育，不懂不可怕，请教要有技巧。

[Rxianbei]

如果是利用液力变矩器蠕行的工况，理论上也是略高于停车状态下的怠速的。因为怠速是保证车辆用电器正常运转的最低发动机功率，而低速蠕行状态下发动机还需要带动车身克服地面阻力做功。

[howellz]

@Xusually 这就是我不太理解的地方，我以前一直认为转速跟喷油量是同时递增递减的，因为冷启动的时候转速比较高。如果转速跟它不是一定有对应关系，冷启动的时候如果需要一些工况，完全可以提高喷油量而不是提高转速啊。

[howellz]

@sagaxu 我这里主要是想了解技术，不是想了解省油技巧:)，谢谢啦。

[howellz]

@Rxianbei 谢谢啊，这么详细。不过我这里其实不是想讨论节油技能，而是纯粹讨论怠速发动机工况和给油状态。我说的是怠速自由前行，不是靠惯性滑行。

[howellz]

@ryd994 谢谢，回复非常详细。我这里其实产生了个新问题，既然输出功率和很多其他内容（比如所谓升温）跟发动机转速不是成固定对应关系的，那么为什么要控制发动机怠速为固定转速为目标值呢？

[Lefi]

你看过节油驾驶比赛就知道了，刹车产生的油耗多