Gtreace
2023-03-13 14:09:35 +08:00
个人愚见，并不是所谓的因为 7 月以后只能卖国 6b 车型了，本身国 6a 在实行国六标准的时候就没多少车企出这个标准的车了，印象中应该就大众部分是国 6a 吧（好像），像 c6 都是当年首发就是国 6b 的车谈何国 6b 政策问题；
去年全年燃油车的销量都被分的非常厉害，几个月前就已经降过价了其实，现在网上爆出来的各种降几万的大部分都是门店本来就降到这个价钱了只是大部分人没去 4s 店问过（没错说的就是日系车，几个月前就其实差不多这个价钱了，只不过那会是经销商自己降价，现在属于是公之于众？）；
去年全年由于新能源车市场的挤占，相对来说燃油车库存（或者说零件库存不一定是整车库存）确实环比增加了，再不降价市场确实肉眼可见在缩小；
日系车主打价位就是在 10-20w 左右嘛，这个区间用户目标就是大部分普通人能买得起的车，但是大部分普通人由于去年疫情现在都不敢买车，降价卖也是为了掏出民众的钱包罢了；
看到评论区有人说 tsl 降价才导致了这一切，这个说法我是觉得显然不存在的，但是 tsl 在推动新能源市场确实是有很大功劳，就是说 tsl 降价和燃油车降价是没有直接关系了，只能说间接的大局影响是存在的。比如：c6 本来就全年卖几千辆，日系降价也是因为集体新能源的挤占（不仅仅是 tsl ，而且日系那几十年不变的东西也是该降价了，没说他不好只是成本已经确实均摊到底了）。
还有一个重要的事情就是今年有很多车型进行大改款的换代，比如之前传闻的 q5 x3 xt4 这类型的传统豪华的内饰都要进行大换代，合理推测其他品牌也要对现有车型进行内饰大换代，否则竞争力确实不如从前，现在市场就是喜欢更新更好的内饰和外观。