为什么合资车企不学蔚来推出可以换电的电车？

[qq1064392665]

感觉可以换电的电车的市场还是很大的，是合资车企不看好这种电车还是对国内基础设施投资没有足够的信心呢？

欢迎大家理性讨论。

[8355]

烧了多少钱才有现在的换电站。。。普通企业哪投的起呢。
换电最大的优势不是换电站而是把电池容量损耗和电池本身自然损坏贬值的风险转嫁给企业，这是是蔚来最大的优势，市场上电池量有足够冗余时企业可以自行维修更换损坏的电池块和在合适的时机进行批量回收更换以降低成本。
换电最重要的不是充满电。。。 以这个模式来说挺过前面这段时间后面等大部分充电电车迎来衰减期蔚来会体现出更大优势。到现在很多人还认为充电足够快换电就没优势了等等。。。蔚来一样可以冲啊。。。难道不可以适配？
这个道理现在很多人还是想不明白，我不是蔚来我也没有购买电车但是我能理解蔚来的商业模式。

[HunSiKing]

看了 评论区就知道蔚来大有可为. 多说无益.

[nrtEBH]

换点是重资产啊 蔚来烧了几百亿还没到头
哪个传统车企有这个魄力

[neptuno]

换电很费钱的，你看蔚来每年亏损多少

[SmartTom]

@woshipanghu 油车不活了？

[reayyu]

除非所有电车统一使用一模一样的电池，否则我看不到这个模式的意义是什么。。

[jomalonejia]

我是来看笑话的 当年美股 60 块的时候那个吹啊

[lsk569937453]

蔚来因为换电都尾大不掉了，你以为蔚来不想甩掉换电吗？没有换电，整车的成本会下降，设计上有更大的空间，后排会更舒服。

[murmur]

@karlxu 如果蔚来有苹果的规模他可以在一二三线铺换电站，但是他不是苹果，有多少人在二三四线开蔚来

我充电理论上任何一个电站甚至加油站、商场、写字楼都可以，换电呢，你享受的其实是蔚来亏本赚吆喝的红利期，节假日换电的多可不是排队两小时甚至电池换没了还得下一家

[fru1t]

这条路不一定能走通

[wr516516]

电车的尽头会不会是有轨电车?

[jarvanluo]

我觉得你应该把标题改成"为什么其他车企不学蔚来推出可以换电的电车？"

[fredweili]

换电不仅成本高，而且通用性很差或者做不了，不觉得和大功率快充相比是正确的方向

[miao]

换电的好处就是几年后电池衰减了. 可以很低成本换电.

[maplelin]

如果换电车可以和充电车做到一样，同样的底盘高度，同样水平的续航，那我会选择换电车，毕竟多一种选择。但是现阶段换电车是在牺牲了空间续航之下的一种取舍，那就不再值得作为一种选择，同样的车身尺寸，换电车地台更高，能耗更高。

[fnmgzbv2]

@yjim 发错公告了，应该很快撤换

[fnmgzbv2]

现在新车开始裸车出售啦，电池买断 10w ，租佃每月 1000 ，实惠啦

[karlxu]

@murmur 可以看看蔚来的加电地图： https://chargermap.nio.com/pe/h5/static/06160079340AR060210061100071A10027#/pc
我老家四线小县城都有换电站了
另外我已经体验过国庆、五一、春节，从深圳开 70 度的 es6 去过泸沽湖、贵州、苏州，完全没问题，不要拿个别的排队个例来看，要看换电站平均的排队时间，反正我路上换电没有排过队，可能是我运气好？再说去换电站之前可以看到排队情况，人多下高速去换电也不是不行，换电只是补能其中一个方式，不是必选。

[james2013]

换电是一条死路:
1)成本高:需要建足够多的站点,提供对应的电池
2)局限性大:仅限于本品牌,甚至几款车型,过几年,即使是本品牌,电池种类可能就好几种,甚至不兼容
3)潜在危险性:电车起火的新闻时常见到,而且速度很快.如果刚买的新车,换上 1 块用了几年的电池,甚至上辆车使用该电池出了事故

[yuruizhe]

自己买的新电池被别人换走了，谁能舒服呢？
我自己的新车为啥要用二手电池？跑到半路掉电了，换电站帮我拖车吗？
万一电池起火烧死我了，谁负责？换电站赔钱吗？