为什么合资车企不学蔚来推出可以换电的电车？

[qq1064392665]

感觉可以换电的电车的市场还是很大的，是合资车企不看好这种电车还是对国内基础设施投资没有足够的信心呢？

欢迎大家理性讨论。

[ryd994]

@yjim #27 你再看一遍
停运的原因是收入下滑。如果是油车的话，只会更早停运，因为油钱贵。
此外，这些公交用的大概率是磷酸铁锂，优点是便宜，安全。缺点是寿命短，能量密度低。
和电动小车用的三元锂电池根本是两回事

[scal]

@imben #61 问题他不是这么简单啊。我说得没区别是指充满一块电池的时间。试想一下，当这种换电的车规模变得特别大了，换电车辆变成像现在油车的量，换电站里的电池是根本周转不过来的。除非他可以对标油站，一个正常的油站可以轻松为 1300 辆油箱为 60 升的车加满，并且在油站油量不够的时候可以很快补充上来，这样的话，换电站得有多少电池啊，而现在蔚来三代站电池仓位 21 个，日服务次数 408 次，差距太大。所以，抛开成本不谈，蔚来这种方式也就他自己玩玩，不可能扩大化，再扩大化，就不是黄金周大假换电 5 分钟，排队 2 小时了，而是随时都这种状态。所以还得回到提升电池和充电技术上来。

[scal]

@scal #82 听完 37 楼那个访谈，---换电 5 分钟，排队 2 小时？---这段完全没法说服我。

[ww2000e]

从发电方看，你把电储下来，他们其实挺高兴

[isnullstring]

因为他们没那么多钱可以烧

[Promtheus]

说个题外话 以后这么多废电池该咋整

[murmur]

@G900 股价说明一切，蔚来现在股票想必涨的不得了吧，那句话怎么说的，遥遥领先

[dj721xHiAvbL11n0]

@imben 手机电池多少钱，汽车电池多少钱呀

[lingeo]

因为换电就是垃圾玩意，一个电站的电池就那么几块，换下来的电池也要充电，能一次性服务几个客户，后面的该等还得等。

[dj721xHiAvbL11n0]

@shench #72 公交车一天开到晚，全年无休。想问问你的车是跑滴滴的嘛？

[dj721xHiAvbL11n0]

@duke807 人才，

[BieLang]

路是错的

[lakehylia]

@yuruizhe 你这个好解释，毕竟新车都伺候的小心翼翼的，还买车衣。等你开过一两年，你就对车没那个新鲜劲了，使劲造，刮了也懒得去补漆了。换电同理，等你的车开过一两年，你就不在乎电池了。

[Huelse]

@Promtheus 一直在回收重新利用啊，https://www.ithome.com/0/706/831.htm
整个产业链其实已经相当完善了，不然中美才不会这么大力推电池作为新能源，而且电池的集中回收显然比随处排放的尾气要更可控。

[MAKF]

路子不行，早晚挂。数学都算不明白。

[polo3584]

充电站都投资不起，还要上换电站？而且合资车企除了大众外，在电车领域确实是”杂牌“

[nuII]

@vencent00 保时捷的 800v 快充平台只要 100w+

[leeyuzhe]

太重了，不适合车企砸钱

[aelloncs]

别问问就是成本太高

[belin520]

@G900 所以蔚来的股价从 24 块钱跌到了 10 块钱