特斯拉的單踏板模式真這麼絲滑嗎

[DonaldVVV]

今天上班，遇到了一輛特斯拉，他的尾燈就沒亮過

跟了有 15 分鐘左右，中間經歷了下坡，下匝道。

是他的燈壞了，還是真就這麼絲滑； 從一條高架上換到另一條高架上的弧形彎道也沒有亮煞車燈，但是有感覺到他的車速降低了

我國慶在高速上開 haval h6 ，使用全速自適應巡航的時候，有點類似單踏板：當跟車距離太近了，我鬆掉油門，他會自動減速，但是我感覺這個減速肯定是要亮尾燈的，再踩點油門才不會那麼迫切的減速。說實話體驗不是太好，他煞車太急了。

跟我今天看到的特斯拉這種完全不一樣😂

[DonaldVVV]

@cheneydog 重煞我在 h6 感受過，自適應巡航的時候檢測前方有車，並且我的巡航速度很高時，就會煞車，如果設置的跟車距離比較近的時，他會從設定的 120 多快速種煞；但是其實不用重煞車，輕煞一下就好了，但是 h6 的邏輯是踩煞車，巡航就會自動退出。

然後我是等巡航自動重煞一下，然後我在輕踩油門，告訴巡航系統由我接管，如果需要繼續煞車，我就鬆掉油門，讓系統自行煞車，感覺距離可以了，我再踩油門。

不過這樣的話體驗不是特別好，可能是我還沒有玩的特別熟練的問題，我平時自己開車時習慣線性煞車，判斷需要減速的話，會提前煞車介入，不會有這樣的急煞

[cxtrinityy]

@jadehare 当你和前车距离靠近的时候不是一个明显的前车速度已经慢于你的标识？如果你觉得这个变化不明显，那说明你的车距足够远，完全有足够的反应时间。

刹车灯是个明确的信号，但并没有明确的意思，你只能知道前车速度下降，那么你是要对应的去急刹还是要缓刹？你依然是在判断车距变化后作出的决定，在这个过程中你的脚在刹车上的力度快速的反应你的判断变化，除非你告诉我不管车距如何变化你一律一脚刹车到底或者相反，那打扰了。

所以在我看来，本质上依然没有变化，前车亮不亮刹车灯，你总是需要全心注意路况而不是依靠刹车灯，因为刹车灯的滥用导致刹车灯的涵义本身变的不明确，当我看到刹车灯的时候我还需要处理刹车灯到底表示什么意思，可能情况已经来不及了。当我急刹的时候，不是因为你亮灯了，是因为我们间的距离变得太危险了。

[cxtrinityy]

@b1u2g3 老毛病又犯了，又臆想了哦，我不路厌，我只是讨厌你这种喜欢滥用刹车灯的人

[ychost]

唯一不方便的就是倒车，倒车还是用刹车缓行方便点

[b1u2g3]

@cxtrinityy “我就讨厌跟那些什么小弯小过道都亮刹车灯的车”
任何现代的交通体系里，拐弯都是要明显减速慢行的，执行严格停车再起步也不是没有。司机的便利不能牺牲安全的代价。在上海，公交车和大型车辆已经实行停车起步右拐了。
你的个人好恶左右不了交通法规的发展。就喜欢绝大数司机和我一样，守规矩，让你这类自以为是的烂司机憋屈。

[cxtrinityy]

@b1u2g3 可笑，就是因为你所谓的“好司机”喜欢直到转弯才会有所谓的“明显”减速慢行，这才让事故更频发，明显减速慢行和减速慢行也不是一个概念，请不要拉虎皮。

时刻关注路况，在靠近转弯前就已经完成缓慢减速才是给所有人一个合适的反应时间，走一步前已经先想好后三步才是对安全负责。

[MrSheng]

反正我肯定不会使用单踏板模式，完全不敢想象经过放学的幼儿园门口时脚还放在油门上的场景。

[wOuv7i4e7XxsSOR1]

看看这个贴子 #60 的回复

“其实某种程度上来说, 来回切换脚去选择踩刹车,和踩加速踏板 更容易出错。”

https://www.v2ex.com/t/975407?p=1

[手动狗头]

[RiverMud]

@atuocn 缓行模式回来前，“ 速度降得比空油门溜车减速快一点”，快得可不是一点。群里很多车友最津津乐道的就是几乎不用刹车了，丝滑。

[RiverMud]

工厂里的一些机器，比如冲压机，需要两只手同时按下操作按钮才会下压。

特斯拉强动能回收模式爱好者们肯定更喜欢按下一个按钮就能下压的冲压机，一手拿工件放工件，另一只手按按钮，这多丝滑，这工作效率！

如果有人不小心一只手还在里面另一只手就按了按钮把手压了，特斯拉强动能回收模式爱好者们会说：

“It’s a bad design only if you are a bad worker.”

[0x6c696e71696e67]

感觉这个模式很容易出事啊！长期抬脚就减速，刹车没踩过，久而久之刹车踏板就无视掉了，当遇到紧急情况会不会一脚油门啊！？

[0x6c696e71696e67]

正常驾驶习惯来说，只要不加速，脚一定是在刹车踏板上的，单踏板模式下，脚是在油门上的，当遇到紧急情况，真的能反应过来刹车吗？

[bullfrog]

想体验的话，挂 1 档开车就知道了

[20015jjw]

@b1u2g3 上海那个右转即停真的是脑瘫到不能的设计了 而且他也不是为了后车 不然也不会向后写那么多告示 动动脑子也知道你一个绿灯没人的口莫名其妙击杀后车是预判不到的

[20015jjw]

@RiverMud
我那句话只要在说他跟车跟太近+没 situation awareness 无法预判前车行为。
但你这个例子在用 industrial safety 来和一个日常方便的事情比，没得比。你咋不说 icbm 需要两把钥匙呢？

[atuocn]

@RiverMud 你的回答让我感觉你并没有搞清状况，只是为黑特斯拉而已。动能回收时是所有电车都会做的，包括一些油车。你在批评动能回收也在批评国产品牌电车。

在强调一遍，不管啥车，都有两个踏板，随时、任何时候可以踩刹车。你觉得需要就去踩刹车。

动能回收产生顿挫感，这是驾驶时要克服、适应的体验感受；和开手动挡换挡不顺时要克服顿挫感差不多。开几次就习惯了。

如果一直要强调丝滑感，一是电车的加速都比较快。二是特斯拉的动能回收调教得比较好，所以在驾驶过程中有种油门跟脚的感受，踩油门、松油门都会立即给你响应。

不是油门控制刹车。你想踩刹车就去踩。

操控车辆靠的是脊柱反应，不是大脑。所以不要脑补。不说开自动档，就踩油门、踩刹车、大方向这么简单的操控，就是开手动挡或者更复杂的骑自行车这样的操控，如果占用了你脑容量的 1%，那么就当我没说。和前面的哪位仁兄说的，但凡你看车脑子里在想 油门和刹车 2 个词，那你最好在车后贴个实习牌。当然，一辆车，每人感受和操控能力不一样，喜欢啥买啥。

最后。国产电车如果做不到特斯拉的驾驶感，那就好好研究，正视差距，做好电控。不要混淆视听，尬黑。

[RiverMud]

@atuocn

我不是批评动能回收，我是抨击把强动能回收做到抬起油门踏板这个动作上。

国产电车跟特斯拉一样用抬起油门踏板进行强动能回收的，一样是垃圾，跟单手操作的冲压机没区别。

特斯拉的驾驶感、电控当然比几乎所有国产电车好得多，谁批评这个了。

你好好了解下别人攻击的点行么。。。

如果你看懂我批评的点，并且不认可，那你可以替特斯拉解释解释为什么把强制的默认强动能回收取消了。

[atuocn]

@RiverMud

```
我是抨击把强动能回收做到抬起油门踏板这个动作上
```

那要讨论的问题就简单了。基本上我是认可这个设计，调教好后，我觉得合乎直觉。现在开油车，反而有种松油门后车子往前冲的感觉，心里提口气。

在这之前，我也曾想过，踩刹车做回收是不是更好。但是进一步思考后，觉得必须保证刹车优先、可靠。所以在刹车上做太多复杂设计并不好。刹车就是要单纯，一脚下去，就要减速，所以简单牢靠就好。

能量回收放在油门上控制，对我来说没有增加多少心智负担。收油门不就是想减速么，只是适应一下收油门的减速力度。我老婆并不知道什么单踏板模式，告诉她收油门减速快，慢点收。她很快开得飞溜。

最后我要吐糟的是，收油门能量回收，蚊子咬了腿痒，没法挠。憋了几次后，灵机一动，要挠痒就打开巡航。

当然，每个人的习惯和操控能力不同，又没哪家给我钱。喜欢哪个用哪个，毕竟，就是特斯拉也给了你选项了不是。

[xtinput]

吐槽单踏板的都是没用过的吧
@cmdOptionKana 急刹车的时候和油车没区别，油车脚一样是在油门上，滑行？滑行的速度需要急刹车？

[yazinnnn0]

之前有过正常跟车巡航(时速 110 以上, 车距 50m)时遇到过前车刹车不亮的情况, 本来正常跟行, 突然间前车车速莫名的下来了....

我知道手动挡挂降挡也会有类似效果, 但是一般遇到高速上需要减速的情况, 大多数司机还是会踩刹车给后车一个提示吧