最主要的优化还是要调整假期，「错峰放假」或者把放假额度留给员工，让他们自由支配。

有没有设置专注模式

更新到最新版就行了，这个缺陷只存在 sonoma beta

利好水军啊，感觉微博上有人用类似的玩意

众包也是，雇主发布一个任务，谁抢到谁做。

分流，让推送相关的链接走直连。

@xuanbg #27 提前松刹车，如果还有距离就加点油门，刚好停住。

我说一下“单踏板模式”下怎么「备刹车」吧，我自己的个人实践，不一定对。
开过特斯拉的都知道特斯拉仪表上有个能量条，踩油门加速是黑色，松油门动能回收是绿色，脚可以控制踏板不显示黑色也不显示绿色，或者微微有一点点绿色，这个时候车子是动的，没有减速感，但是也没有动力加速感，软绵绵的，遇到紧急情况，微微抬脚，车子制动距离很短。

当然有人会说人在紧急情况下，脚会狠狠踩下去，我不知道这种假设是基于什么情况的想象还是实践，至少我本人没有这种应激反应，从来没有过。

@buchikoma 从油门换到刹车，哪是反人类呢。
唯一的区别就是松油门的脚感。有车滑行状态大家都喜欢备刹车，单踏板也有类似“备刹车”的状态，维持在一个动能回收可以立即拽停的速度，被备刹车更灵活，在确认路段通畅可以加速之后，可以更快的踩下油门去加速。

@Greendays 这个得开一下才能体会出来，减速感没办法形象描述

@caixiangyu17 我就是这样，很容易适应，无缝切换。我自认不是万中无一的驾驶天才。

@NewMoorj #69 强动能回收踩油门下地库或者上地库，才更像拧螺丝，轻踩蠕行，一松劲，车就定在斜坡上了，很稳。
油车的话，上地库，总是要给点油，还怕它窜出去

@leonshaw 从 100 变 50 ，就踩点油门，遇到紧急情况，要从 50 变 1000 ，就松开油门去踩刹车。

@leeyuzhe 回答一下你的那段设想：车子在动，脚肯定在油门上，因为对于习惯了这种模式的驾驶员来说，车子每动一厘米，都需要腿脚参与，并且感受是实实在在的，那种恍惚了一下的感觉，可能只有油车滑行才有，因为强动能回收下，低速前进就像拧螺丝一样，没有惯性，拧多少是多少。所以，我不敢说太满，起码在我身上没有发生过。
况且我是双修选手，强动能收回单踏板和油车无缝切换。

@yannxia CRBS 不是还得频繁换踏板，脚踝很累。
强动能回收的减速感可以通过缓抬油门，让它变成线性减速，半天左右的熟悉过程。
不过我现在 强动能回收单踏板 和 油车 可以无缝切换。

CRBS 不是还得频繁换踏板，脚踝很累。
强动能回收的减速感可以通过缓抬油门，让它变成线性减速，半天左右的熟悉过程。
不过我现在 强动能回收单踏板 和 油车 可以无缝切换。

4K 屏 本来就是要缩放到 1080 用的。