第三方平台爬 12306 的数据、抢票是否涉嫌破坏计算机信息系统？

我之前以为 12306 至少和携程/飞猪/去哪儿这种大型出行平台有合作。

今天看到新闻，铁路 12306 科创中心技术负责人杨立鹏就公众关注的春运火车票购票相关问题进行解答。其中提到：

“网传‘抢票软件’可通过集中抢票，然后不支付返票或支付后退票，再让退回的车票满足自己提交的候补需求”，其实，利用这种手段抢到车票的概率极低。因为“抢票软件”提交候补需求最终需要进入 12306 候补队列，而 12306 系统的候补是按订单生成的时间顺序兑现，抢票软件无法将其排在后面的候补需求调整至前列，同时 12306 系统可通过多种途径，识别出有异常的候补需求订单并加以处置，不会将票额优先满足异常候补需求。

一些“抢票软件”在其相关页面和功能介绍中大量设置 12306 字样，让旅客误以为其与铁路 12306 平台有合作，票额有保证。实际情况是，12306 平台从未与任何第三方平台机构有合作，也未将票额分配给任何第三方平台发售，也没有与任何第三方平台进行数据链接。

“抢票软件”平台页面上显示的余票数据，是从 12306 平台爬取页面显示的信息，然后再修改加工而成。当某车次列车车票售完后，12306 平台上会显示该车次无票，但“抢票软件”平台上显示时将其更改为“有票”，实质是让旅客“买长乘短”和“买短乘长”。“抢票软件”诱导旅客设置多个发到站组合，采用多花钱、购买实际到站前方几站车票的“买长乘短”方式，以及先买短途车票上车、违规不下车的“买短乘长”方式购票。在“有票”下方附加设置小字提示，如“多买几站”或“全程不用下车、上车补票”等，这种“有票”并不是真的有出发站至到站车票。“买长乘短”让旅客多付费用，“买短乘长”、上车补票可能会引发列车超员报警、影响列车运行安全，铁路部门将依规请“买短乘长”人员下车，旅客出行会受到很大影响。

那这些第三方平台的爬虫，除了爬取数据，还能抢票，是否涉嫌破坏计算机信息系统罪，12306 是否可以报警？如果可以，为什么它没有这么做呢？

nothingistrue

322 天前

@nuomi196500 #28 照你这样搞，你是想让大量买不到长程票没法做回家计划的人，和买了票上不去车的人，去砍你吗？

当预期火车全程满员的时候，A-D 和 A-B 一样锁定 B-C B-D C-D 等，所以出票只能是先放长再放短。如果你先把 A-B B-C ，那么要么你把买了 A-B 想去 D 的人在 B 站轰下去，要么买了 B-C 的人上不去车。

另一方面，不难看出你是要买短程的，并且还是中间站。那么不用管别人砍不砍你了，照你的思路你自己就上不了车。往前捣个 20 年，那时候别说买短补长，你 1 元钱买个站台票就能先上车后补票，结果就是春运期间只能买始发站的票——中间站你有票没票都上不了车。

mytsing520

322 天前

喷 12306 算是喷错了点。铁路放票策略可不是 12306 说了算，他只是个提供销售的渠道，还有电话、代售点和车站售票大厅，都是共享的，噢对了相较 12306 而言其他渠道有更高的出售优先级（比如某些路线的放票时间）。
至于第三方平台他在面对这么多人只有一个 12306 可以“欺负”一下。

至于春运买不到票的原因其实大家心里就门儿清，但必须得有一个输出的点，所以 12306 就是官方拿出来背锅的。

买长乘短或者买短乘长，不客气的说，都是旅客的自发行为，站在铁路的角度他怎么知道你是要买长乘短或者买短乘长，在 12306 时代特别是节假日只是将这个问题放大了。

DIO

322 天前

第三方是负责功能扩展的，12306 以前做的依托，第三方有各种换乘，和相比起来更丰富的信息，能预约时间直接自动开抢，能自动监测余票。

楼上说候补兑现不是按照支付或者订单生成顺序，那就很扯淡了，除了部分特殊需要和特权操作，绝大多数必然是按照一个相对公正的办法排序的。

购买火车票作为一个全国需求，蛋糕有多大不用我说。如果国内禁止，国外嘴都要笑掉了，这么庞大的市场，绝对还会有类似软件诞生，但是国外开发的国内收不到税。

xinghen57

320 天前

@hopingtop 12306 软件可从来没有“抢”这按钮，都是提交订单。

先放长，再放短，更多是站在企业角度。长票的收入肯定比短程高，长票越多，企业最终收入越稳定。但这对短程乘客并不公平。最后放短程，给乘客购票失败了还其他出行方式的时间太少，会造成没办法只能改变行程，引发不满情绪。

如果先放短，或同时放，此时首次购买选择变多，可以直达，可以中转换乘，这样会最大程度把火车车厢填满，让更多乘客到达目的地。当然代价是管理成本和要求会提升。此外，乘客买不上票，也有充足时间考虑其他出行方式，从而尽最大可能避免更高行程的结果。

简单说呢，我觉得 12306 确实改变了，它选择了最省心的方式挣最稳的钱，而不是将以车厢填满、提高资源利用率最大限度运载乘客为目标挣辛苦钱。

改变？确实改变了。改变？其实什么都没变。

hopingtop

320 天前

@xinghen57 #56
“抢”只是结合上下文情景给出的一种应景回答词。

春运不存在空载一说，只有最大化的提升运力。短程的旅客往往比长程旅客有更多的选择。客车，小团体包车，在短程都是优势，价钱代价和安全代价都不大，非常的灵活。但是综合可选择的就太少了，从某种意义上来说就只有火车！

“避免更高行程”这个问题，春运期间，放票一定是遵循，长-....-短这样切香肠式的放票方式，才是相对最优解。毕竟谁也无法较准确的预估旅客的线路，所以只有采用这种类似于穷举的方式

如果旅客一开始接受不了，就要提前规划，在哪个时间节点买不到，就要考起其他方式了。因为春运也给了提前半个月的买票周期

铁老大已经把客运单价做到这么低了，这个优势你甚至可以拿来对比全球。
所以社会责任一定是大于赚钱。春运，不存在空载，所以长程满载是对全国运力最大的提升。

最后，就算真如你们所说啥都放开，或许其他毛病又多出来了，回想那时全国运力不足，绿皮火车，拥挤，无法落座，混乱等等。是不是那时又要吐槽？

xinghen57

320 天前

@hopingtop #57 看你怎么定义社会责任了。如果把社会责任定义为运载最多的人数，显然短途应该优先。此模式下，相当于放弃部分长途旅客，转而增大短途运载旅客数量。而长途可以改为飞机，体验反而比火车更好。短途选飞机成本和体验都很差。

比如从广州去哈尔滨，可选高铁和飞机：

1 、高铁全程 17 多小时，两段路程，总票价 1450 左右。
2 、飞机全称 4 小时 15 分，票价从 1400 到 4000 都有。

至于你提到的短途无法准确预估旅客线路，这是其实就是精细化管理水平和较高的管理成本。更复杂的算法，加大硬件投入，配合 ai 大数据模型预测，提高客服素质和效率，精简业务受理流程，至少理论上可以解决。此外车厢的清洁、检票等成本也在提升。

如果按这个思路，首先可以确定把社会责任承担的了极限，因为已经最大化发挥了现有铁路的运载能力，服务人数是尽可能的多，符合承担更多社会责任目标。其次，企业的营收也将最大化，符合企业动机。此处营收不等于利润，因成本也在提升。最后利润是否提升未知。

而且，你说铁老大一直亏损。正常逻辑，一个一直亏损的企业，即便股东不介意，股本也会亏的变为 0 。所以铁老大对亏不亏钱并不看重，反正有人兜底。

因此，上述思路理论上他们应该接受。至于为什么不接受？人的惰性。我能躺着把钱挣了，干嘛起早贪黑？这具体指管理层，基层服务人员是非常辛苦的，且无论哪种方式，都很辛苦。而且，管理层和企业股东之间本来就存在矛盾，管理层希望更高的薪资，更好的福利待遇，更少的工作和责任。股东希望更多的利润。这是私企股东与管理层间的矛盾。国家背景的股东连利润都没太多诉求，请问怎么指望铁老大管理层有盈利诉求？

所以，改变？确实改变了。改改 UI ，改改文宣，引导引导舆论，洗洗民众认知。改变？其实什么都没变，惰性没变，思维没变，理念更没变。