关于铁路的买票问题，我有一个点子不知该不该讲

[Chad0000]

一趟列车不需要有一个唯一的终点或始发站，相反：

• 它挂着一堆始发地和目的地不同的车厢（只要顺路即可）
• 每个车厢的终点是确定的，这样有相同目的地的旅客就会被分配到同一车厢
• 列车到站，本站的车厢直接分离，然后再挂上本站出发的车厢继续前进

优点：

• 旅客不再关注车次，只需要关注从始发到终点站，也注是你的车厢号码和时间
• 不需要再换乘：你的车厢会在某站挂载到另外一个列车上
• 无所谓什么全程不全程的，只要在铁路网上的站点，你基本上都能“直达”

缺点：

• 动态挂载车厢方案需要考验，站点停靠时间更长
• 不方便共享餐厅这样的大一些的设施
• 跨车厢有走失风险（不方便服务人员）
• 小众目的地会浪费车厢
  • 可以通过更小的车厢降低成本
  • 可以通过更低的发车频繁降低成本
  • 可能合并若干个目的地到一个车厢

以上方案如果和地铁打通，那么就意味着从家门到家门基本上无需换乘了。

非专业人士，欢迎拍砖。

[jackch001]

你以为你在做游戏呢？

[Chad0000]

@jackch001
现在自动化和 AI 的发展，我相信这一天会到来的。

[icelollipop]

你是否漏考虑了挂载新车厢、卸载车厢、补充水、收集垃圾等诸多事项的时间成本，以及，因此带来的人力短缺，进而导致用人总成本升高，最后推高车票钱，带来一系列的问题。
此外，看起来效率也没有提高？效率的提高综合来看还是商品的批量化生产而不是定制化需求？

[princelai]

火车都是双向的吧，两头都是车头，人家连调头都懒得调，更别说每站卸一节车厢了，而且是卸完还要把后面的车头接上。本来车站停靠 5 分钟，接着下一辆就能进站了，你要这么弄 2 小时能进站 1 趟就不错了，效率更低

[Chad0000]

@icelollipop
因为现在的列车就不是为了方便随时挂载而设计的，有时间成本可以理解。但自动化可解，效率体现在车厢的编排上：这同样自动化（ AI ）可解。比如直达的达到一定数量，直接可以做到全程不停站，前提是达到一定的数量或票价值得走全程。

[Sawyerhou]

核心问题还是报录比，就算运营模式最优，还是有大部分人出行需求难以满足。100 个瓶子 10 个盖，再聪明的算法也没办法每个瓶子都有盖用。

[Chad0000]

@princelai #4
如果能解决挂载时长问题呢？比如每节车厢有一定的动力，那么就意味着接近站点时只需要降低速度，需要入站的车厢提前分离，只需要在入站的分开节点停一下，让入站的车厢入站，后面的因为有动力，可以对接上。

[ming159]

* 1. 现在买票,基本不怎么关注车次吧, 都是选好始发站,终点站,看合适的班次就买了. 优点 1 不存在
* 2. 人不需要换乘了,但是车厢会需要经过 N 次挂载, 如果挂载期间,没有顺路车需要等. 在哪等? 等多久? 要是超过几个小时,人是否要重新进出站? 那跟现在有啥区别?

[cnkuner]

大兄弟，先不说线路空窗期、车厢制动这些事，人在车厢，你敢搞挂载作业吗？飞机经停都得下飞机，何况拉几千人的火车。

[abc0123xyz]

最佳操作是

1. 发车前一小时 确定座位号，防止长票被截断成多节。

2. 12306 需要盈利，可以接受，但是不能强制买长乘短。比如 abcdefg 这几个站，我要从 b 到 e ，可以接受买 a->g ，a->b 和 e->g 的区间仍然可以售卖，如果卖出去了就退钱，卖不出去就不退。

[justfindu]

还能挂载作业啊!!!! 真的是程序能跑起来别管他用什么方式跑?

[cheneydog]

比如说一个人或者一家人一个车厢？
每节车厢独立动力，可以用油也可以用电？
可以由其中一个人控制速度？
每过一段路有个出口，出口可以随时变更计划？

[sagaxu]

本来 20 站停靠 50 分钟，这么一弄，20 站起码停靠 10 个小时。然后所有大城市的火车站都要重新造，离城区好几十公里，下了火车再花 2 个小时？

等国产小飞机规模上去了白菜价了，也搞他个 1 万个 2 万个机场，飞机直达

[Chad0000]

@ming159 #8

车次本质就是编排，事先编排的少，咱就买不到相关车次。我这种方案直接把所有车厢的空余时间提供出来了，只要就近的还有车厢剩余，就能排上：这一切都有可能是自动的。

换乘的动力问题，现在高铁都每节车厢有动力了，那么我觉得最终每节车厢能智能组队驾驶也是有可能做到的，那时候就不需要等了，车厢本身就可以出发。只可能是为了安全考虑，最好几节车厢组成列车一起。

[Chad0000]

@cnkuner #9
哈哈，低速或者停止后再挂载，我觉得肯定能做出来。

[hfl1995]

最主要的优化还是要调整假期，「错峰放假」或者把放假额度留给员工，让他们自由支配。

[Chad0000]

@cheneydog #12
独立动力+自动驾驶+自动组队。我看行。

[Tink]

我记得这个方案以前有人试过，就是卸掉中间位置的车厢效率太低

[Chad0000]

@sagaxu #13
相同始发和目的地的，凑够一定车厢，价格高点儿，可以直接组队直达不停也不是不行。

[yolee599]

槽点太多，不知道从哪说起：
这样就要每个车厢独立隔开，不要让乘客到处乱走，不然到站了乘客不回车厢就很麻烦。
如果独立车厢就要每个车厢都要配备清洁工，乘务员，人力成本增加。
这个只适用于普速列车，高铁要求车厢结合处需要很可靠的连接，这样连接一次就要花费不少时间。
大站的旅客到全国各地的都有，车站没有那么多的地方停放那么多单独的车厢。而且那样连接的车厢就会非常长，比如广州出发到上海，中间到各地的旅客都有，那得连接几百个车厢。
如果终点站是小站，可能全程就几十个人，浪费空间。如果用小车厢，那维护就需要多套不同零件，增加成本。