关于铁路的买票问题，我有一个点子不知该不该讲

[Chad0000]

一趟列车不需要有一个唯一的终点或始发站，相反：

• 它挂着一堆始发地和目的地不同的车厢（只要顺路即可）
• 每个车厢的终点是确定的，这样有相同目的地的旅客就会被分配到同一车厢
• 列车到站，本站的车厢直接分离，然后再挂上本站出发的车厢继续前进

优点：

• 旅客不再关注车次，只需要关注从始发到终点站，也注是你的车厢号码和时间
• 不需要再换乘：你的车厢会在某站挂载到另外一个列车上
• 无所谓什么全程不全程的，只要在铁路网上的站点，你基本上都能“直达”

缺点：

• 动态挂载车厢方案需要考验，站点停靠时间更长
• 不方便共享餐厅这样的大一些的设施
• 跨车厢有走失风险（不方便服务人员）
• 小众目的地会浪费车厢
  • 可以通过更小的车厢降低成本
  • 可以通过更低的发车频繁降低成本
  • 可能合并若干个目的地到一个车厢

以上方案如果和地铁打通，那么就意味着从家门到家门基本上无需换乘了。

非专业人士，欢迎拍砖。

[Recle]

车厢分离再挂上，真逆天的操作，建议写成小说，能火

[sgiyy]

其实要是能热门时间段，热门路线能加增车次或车厢就好了，平时现在这些运力都是够用的。

[wanwaneryide]

@Chad0000 #7 按照你说的这个，到站的车厢提前分离，那就得每个车厢有动力，还有有无人驾驶，还得要求到站前，非该站的成员清出，本车厢的人员必须在车厢，不然该下去的没下去，不该下去的下车了。调整了全国车辆的运行逻辑，真就为了一点醋，包了顿饺子

[Baymaxbowen]

@cnkuner 火车上船不就有这种操作吗

[wanwaneryide]

@hfl1995 集中假期不就是为了消费么，零零散散的放假还怎么搞消费了

[Chad0000]

@yolee599 #20
乱走车厢的问题，在新的搭乘方案出来后，大家就知道不能/无法串车厢了
每节车厢的乘务员和清洁工确实会带来成本，这方面我没考虑到，也暂无方案
可靠的连接应该不是问题：主要是现有方案就没考虑让我们快速挂载
每节车厢都有动力，不需要非得挂那么长
小站就得降低编排频次，通过凑够足够人数才会发车来降低成本

[bghtyu]

是有那种中途分开成两列的火车的，德国 ICE 我记得有一趟柏林出发到杜塞尔多夫还是科隆的车，出发的时候是两个 8 节动车组重联，半路会分开走不同的线路

[foxhunt]

确实奇思妙想比较多，但 AI 不能解决一切问题
建议先补充一些基础知识
比如：
1. 非高铁和 350 的高铁线路，列车之间的最短追踪时间是多少，时间过短的话，可能刹不住，它决定着该条线路每小时能过几趟车
2. 一般车站的股道数，大概能知道一个车站能摆几个车厢，如果车辆过多，可能各地得建个类似郑州北的编组站
3. 最短换挂和解编时间、作业流程等

[Chad0000]

@wanwaneryide #23

是车厢整个进站，旅客也只有进车厢时需要验证防止进错车厢：强制刷卡刷票/脸/身份证。

[rookie4show]

核心是铁路的策略问题，指标是最大收益，最多总人次，最大座位利用率还是其他？人的第一印象是先来后到，但是铁路直接优先长线，短线放票不明

[zhangsanfeng2012]

op 可以自己买两套火车玩具，自己在上帝视角操作一下看下难度有多大

[wanwaneryide]

@sgiyy 没用了，出行都集中在假期的前两天后结束的两天。不可能按照最大人流量去准备车厢，而且还有列车上的乘务人员，平时车次少了，这些人员怎么安排。增加车次调整运行图，增加车厢又得考虑各地站台够不够的问题

[Chad0000]

@cheneydog #12

未来铁路公路是一家，还真有可能：反正一切自动化了。

[dode]

@rookie4show 我感觉短途来说，武汉，郑州枢纽有特权

[Chad0000]

@rookie4show #30
我也觉得也不公平，相反我的方案实际上旅客购买的是车厢的使用时间，先到先得，公平得很。

[drymonfidelia]

不需要关注车次 我记得日本新干线就是这样的，起点站终点站对，随便上哪班车都行

[javalaw2010]

你说的这个东西，是不是叫大巴啊（

[yuxxxling]

其实就是有一个大前提：车厢挂载分离非常安全便捷。然而这个前提目前来说就不现实，类似的有：电动车充电站全部更换为换电站，我觉得这个还现实点。
如果真考虑自动化和 ai 全面发展，铁路可能就只供货物运载了，op 想解决的交通问题无人驾驶会出手

[Chad0000]

@yuxxxling #38
如果都实现自动驾驶了，那么有轨的自动驾驶肯定更可靠更容易实现。那么就意味着车厢挂载有可能更简单：毕竟自动驾驶做到组队也不是难事。

我也同意你说的不现实，不过我的理由是各铁路局的利益不会短期内允许谁搞这么一整套方案出来，这样会导致他们自己管辖下的车次就没有了。利益受损。

[yufeng0681]

未来，无人驾驶车走高速公路能满足你的原始需求
1 、乘客只需要关注终点站
2 、不需要换乘
3 、县城级别可达（高速公路基本到县了）
缺点也没有了，下了高速也能直接开到你家门口，相当于打网约车

费用方面粗略算：
高铁大致算 0.5 元/公里
高速公路是 0.5 元/公里收费， 电动车电费 0.1 元/公里， 无人驾驶费用算 0.1 元/公里 ，车子超过 2 个乘客就能和高铁一个价，有 4 个乘客就更便宜了。

行驶时间问题
1 、高铁快一点，但是晚上不能走
2 、无人驾驶慢一点，但是晚上可以睡过去（长距离有优势；短距离不用去高铁站进站等车出站时间，旅途时间近似）