关于铁路的买票问题，我有一个点子不知该不该讲

[Chad0000]

一趟列车不需要有一个唯一的终点或始发站，相反：

• 它挂着一堆始发地和目的地不同的车厢（只要顺路即可）
• 每个车厢的终点是确定的，这样有相同目的地的旅客就会被分配到同一车厢
• 列车到站，本站的车厢直接分离，然后再挂上本站出发的车厢继续前进

优点：

• 旅客不再关注车次，只需要关注从始发到终点站，也注是你的车厢号码和时间
• 不需要再换乘：你的车厢会在某站挂载到另外一个列车上
• 无所谓什么全程不全程的，只要在铁路网上的站点，你基本上都能“直达”

缺点：

• 动态挂载车厢方案需要考验，站点停靠时间更长
• 不方便共享餐厅这样的大一些的设施
• 跨车厢有走失风险（不方便服务人员）
• 小众目的地会浪费车厢
  • 可以通过更小的车厢降低成本
  • 可以通过更低的发车频繁降低成本
  • 可能合并若干个目的地到一个车厢

以上方案如果和地铁打通，那么就意味着从家门到家门基本上无需换乘了。

非专业人士，欢迎拍砖。

[bleaker]

高估乘客平均智商了，多少人上海三四号线都整不明白，去趟日本南海电铁开一半分叉也看不明白，按你这种应该会有大量人上错车下错站

[LANB0]

你这不就是切割了车次的最小运行单元，从多节列车切成单节。并没有解决任何运力问题还引入了大堆运营问题。如果单节车厢运行真的能提供容量更高、单价更便宜的运力，那铁路上跑的早就是单节车厢的列车了。

[itianjing]

@darkengine OP 的解决方案是要么微车厢，2 个人一个车厢就可以解决这个问题；要么小站点人凑够了再发车，100 人的车厢小地方三五天也能凑够。就很离谱。

[EndlessMemory]

说得好，你来调度和排图

[Chad0000]

@fredcc #77
哈哈，再次定义微服务。铁路公司需要改变，他们跟自动驾驶的汽车唯一的优势就是速度可以更快，可以更安全。否则以后自动驾驶的汽车出行就变成首选了。

[Chad0000]

@darkengine #79
这种设计就不存在途中的概念了，可能就是从深圳到咸宁北这个目的地没有凑够人，那么其他地方也需要去咸宁北的就凑在一起，就意味着这个车厢会有经停点：不管从哪个经停点上车的，他们的目的地都是咸宁北。

而剩下的直达武汉的，足够 5 个车厢了，直接组成单独的车队直达不经停。

[Chad0000]

@EndlessMemory #84
没问题，只要给研究生，给经费，多滋润，哈哈。

[Chad0000]

@LANB0 #82
以前铁路的驱动应该不方便放到每个车厢，现在不就差不多可以了么，每个车厢都有自己的驱动系统，而不是只能有首尾两个提供动力。车厢可以造小一些，10 人 20 人的总该可以吧。路上组队，各进各站。

[Chad0000]

@marc2017 #80
他们这种不为用户考虑的，就让他们自生自灭：等自动驾驶汽车成型后，体验和成本将低于火车。也就是安全和速度上不如。看好火车就是因为速度可以相当快，几百 KM/H 都行，而汽车因为道路不是封闭的，肯定没那么激进。

[Chad0000]

@titanium98118 #78

所以咱要大胆想象，万一做成了呢

[falsesuki347]

@drymonfidelia 国内是实名制乘车

[falsesuki347]

@Chad0000 #70 汽车的速度跟运量跟火车不是一个级别的，拿飞机来说还差不多

[signalas1]

解决了什么问题？就是为了方便零星的换乘？跟集装箱一样把车厢来回拆卸，散落各个地方，有的地方还严重堆积，集装箱就是铁皮，车厢成本型号可多太多

[Yasuo666]

你以为过家家呢，10 辆车同时到达一个车站互换车厢需要多久？

[pkoukk]

没人说调度问题么？需求是不均等的，去的人和回来的人往往不相等
举个例子，每年开学，有海量的学生要去北京、上海、武汉，但是相应根本没这么多人回小城市
那你堆积在大城市的车厢，什么时候运回去呢？怎么运回去呢？单独运它们的成本怎么算？

[Chad0000]

@signalas1 #93
遥想一下未来，可能私人是没必要拥有汽车了，那么只需要在用到的时候租即可，而且还是自动驾驶的。那么如果是出远门，那么可能会继续用汽车，也有可能坐火车。如果火车和汽车可以兼容，那么就意味着陆地上的交通工具可以统一，需要出城时所谓的汽车就会上火车的高速轨道组队。平时在城里就是慢速保安全（也不急）。新时代的集装箱产生了。

目的就是为了方便出行，能不换乘就不换。

[panfenglai]

不得不说，楼主蛮有想象力的~

[Chad0000]

@pkoukk #95
我觉得这个问题在未来会得以解决。之所以现在有这个问题是因为人们去了另外一个地方后，对交通的需求就不会一直停留在单一的火车上了，比如在本地就是打车，坐地铁，甚至也有自己的车，这时候你乘坐火车过来，火车再回去就是空车回去。等未来自动驾驶普及，人们没必要拥有汽车，那么就有可能汽车和火车形成统一的交通单位，就像集装箱一样，汽车在必要时支持并入火车的轨道，火车也没必要一直在轨道上跑。那么意味着人们集中到一个城市后，对交通还是会继续有需求，那这些车厢大部分也留在本地继续为他们服务。人到哪儿，交通资源就跑到哪儿，完全不浪费。

现阶段空车回去可能无法避免。

[Chad0000]

@Yasuo666 #94

我觉得具备自动驾驶的车厢，能自动组队和离队，在有轨交通上应该没那么困难，至少是比开放道路上的要简单太多。那么就意味着靠近车站时，有一部分车厢在速度降低后脱离队伍，自己入站，剩下的继续前进，没相像的那么难。

[ruijanlee]

千言万语，就是技术不允许，经济条件不允许。现在都可以造，造出来就是太贵，连沙特王室都不会浪费钱搞这玩意。坐的起的人自己有豪车加司机。