关于铁路的买票问题，我有一个点子不知该不该讲

[Chad0000]

一趟列车不需要有一个唯一的终点或始发站，相反：

• 它挂着一堆始发地和目的地不同的车厢（只要顺路即可）
• 每个车厢的终点是确定的，这样有相同目的地的旅客就会被分配到同一车厢
• 列车到站，本站的车厢直接分离，然后再挂上本站出发的车厢继续前进

优点：

• 旅客不再关注车次，只需要关注从始发到终点站，也注是你的车厢号码和时间
• 不需要再换乘：你的车厢会在某站挂载到另外一个列车上
• 无所谓什么全程不全程的，只要在铁路网上的站点，你基本上都能“直达”

缺点：

• 动态挂载车厢方案需要考验，站点停靠时间更长
• 不方便共享餐厅这样的大一些的设施
• 跨车厢有走失风险（不方便服务人员）
• 小众目的地会浪费车厢
  • 可以通过更小的车厢降低成本
  • 可以通过更低的发车频繁降低成本
  • 可能合并若干个目的地到一个车厢

以上方案如果和地铁打通，那么就意味着从家门到家门基本上无需换乘了。

非专业人士，欢迎拍砖。

[zq11211277]

你说的这个可以不需使用铁路作为载体

为何不更进一步，这样真的太麻烦了

既然都 ai 了，以后你就进一个盒子，然后盒子送你到任何的地点，不用考虑任何事情

[dog82]

理论上可行，但是这种颗粒度的调度会涉及到各种软硬件的改造

[oneKnow]

现行模式每年都有一堆逆天的乘客上新闻，你这个方案落地操作复杂度不说，光管理乘客就会衍生出一堆问题，不能把每个人都当成有脑子的人来看的

[Depth]

打了几百字删了，感觉说不清。记住这一点，铁路他不是一家公司，他是几十家铁路局联合的，同理铁路线也是。各列火车都有明确归属，你这样相当于推翻一个小百年的商业市场，更别提人的问题了，还有热门与冷门线路保障的问题。

[chairuosen]

互联网路由，总有一天可以实现

[belin520]

有没有可能说的是马斯克那条特斯拉隧道

[xianghaolin]

铁总，优先卖全程的票。

[Chad0000]

@InDom #51
自动驾驶带来的高效会加大马路的承载量，比如如果都自动驾驶了，理论上是可以去掉红绿灯，十字路口 的车直接交叉通行，车子直接在间隙中通过。

参照：使用人来拣货的仓库和自动机器人/盒子拣货的仓库的效率区别。

[yuxxxling]

@Chad0000 如果相比现有系统的提升很明显也很大的话，还是很有可能由政策推动的。我认为不现实的主要方面还是实现后的提升相对投入来说不值得，很多要考虑的例如改造成本、系统维护、挂载规格统一和开发、质量管理、运行规范、事故处理等等，各铁路局的利益反而是次要的，毕竟 ai 和自动化并不是万能的，最后还是要由人去执行和处理现实问题。现实情况更可能是大部分都在观望，期待第一个有实力的吃螃蟹才会去跟进。因为你说的“短期内搞这么一整套方案出来”和“一拍脑袋做决定”其实异曲同工

[Chad0000]

@Depth #64
我后面回复别人时也提到了，赞同你说的阻力最终会来自于各子公司的利益冲突。那么就像银行一样，他们不改变，最终会有人改变他们。那就是自动驾驶的汽车，到时候人就不需要坐火车了。

[Chad0000]

@chairuosen #65
对，就是路由器的感觉。交通方面就会有大致大统一的方案，至少陆地上可能会有统一的一个：小盒子+组队。

[Chad0000]

@zq11211277 #61
那就是自动驾驶全部普及了的场景。说铁路是因为封闭式的轨道，在方案上更容易，对自动化要求没那么高，毕竟场地已经有所限制了。

[zli]

Heathrow POD?

[Chad0000]

@zli #73
活生生的例子 :-)

铁路的优势是上面有电力支持，同时也需要能组队而不是必须独立运行（否则效率低，速度低）。当然铁路运量也比这个大。

[AFOX]

把列车速度提高就能解决你提到的问题了，如果一个小时就能从北京到深圳，就不存在买不到票的问题

[Chad0000]

@AFOX #75
鉴于高铁的票价，我更倾向于自动驾驶的汽车。尤其是一家人出行时。

[fredcc]

微服务在铁路系统的落地？
全世界铁路公司没想到没做到事情，被 op 发明了。

[titanium98118]

让我想起日本的铁路就是类似这样子的

[darkengine]

每个车厢的终点是确定的，这样有相同目的地的旅客就会被分配到同一车厢
-----

假设一个车厢能坐 100 人，从深圳到武汉途中有 2 个乘客在 咸宁北 下车，需要给他们单独挂一节车厢？

[marc2017]

最大的问题是你说的这些 [优点] 对于铁路运营方来说不能带来明显的效率或利润的提升。