汽车市场一些怪现象

最近想买车，由于手头紧，驾照到手后没怎么开过车。想着先随便买辆省心的车过渡一下，以后手头宽裕了再换好车。
于是 3~5 万的二手车和 10 万以内的新车成了我的目标范围。这段时间逛了以下信息渠道：

懂车帝 APP ，b 站，瓜子二手车平台，抖音，微信搜索，b 站某位网红二手车商。

有以下事情令我感到不解：
都说 798 比亚迪横扫一切，但两田的同价位车没降多少。现代降了不少，马自达套路多，其他国产油车依然便宜。 798 这个价位的竞品油车销量都在下滑，但价格优惠不多也是现实。我知道很多 10-20 万的合资车都在大范围降价。另外一个奇葩就是全网都在黑的飞度，这货不仅不降，反而涨价。非常令人不解。

二手车市场就更加令人不解了。我看二手车的渠道有：瓜子二手车，b 站网红，线下卖场（朋友的朋友汽车销售带去看的）。这位汽车销售去年买了量大众凌度，19 年左右，3 万公里，7 万大到手。这价格和车况令人流口水。带我去看得两个车有：

20 年思域，5 万公里，改装了很多东西。价格 8.7 ～ 8.8 。车我试驾过，踩油门嗷嗷的向前窜。但由于底盘过低，我没有买。再加上这个价格我觉得不便宜。
9 万公里的朗逸，年份不记得了。依稀记得是 2017 年左右，价格 5.5 。
以上两个车给我强烈的一种感受：新车贵不了几个钱，我干嘛来买二手。

我还去看了瓜子平台看了 n 个二手车。我的需求就是 3 ～ 5 万。但看下来给我的感受又是：新车贵不了几个钱，我干嘛来买二手。这里吐槽下瓜子平台，他会在 app 里监控你的一举一动，你哪几天打开 app 频繁了，销售的电话就会打过来。打过来非常直接的和你说：我看你最近经常在看车，我帮你推荐几款价格合适的车。

然后就是 b 站某网红二手车商：
2020 款克鲁泽，21 年上牌，2 万公里，1.3T 三缸。报价 5.38 ，最低 5.3 + 200 块油。我出 5 万不卖。
2017 款凌度 230TSI ，手动风尚版，8 万公里。报价 5.58
2019 款艾瑞泽 5, 1.5L ，国 V ，19 年 6.5 万公里。报价 3.1 万
帝豪 GL2017 款手动精英，17 年 4.6 万公里报价 2.8 万
2017 款 1.3L 手动瑞行版，10 万公里，17 年报价 3.5 万
2012 款马 3 星骋，2.0L 自动 2014 年 7.6 万公里报价 4.5 万

以上这些二手车给我更强烈的感受：新车贵不了几个钱，我干嘛来买二手。

另外顺带提一嘴咸鱼。这里面全是二手车贩子。个人的车都在当传家宝卖，有些甚至比车贩子价格还贵。

所以我很好奇都是些什么人在买二手？
二手车贩子这么定价肯定是有人愿意买单。这些二手车贩子天天在视频平台念叨：新车降价厉害，干二手车要倒闭了，今年不好过。但车照收不误，上新也很勤，车卖的也不少。看样子流动性还挺高的。

网上那些主流的声音可能并不重要。都在说 798 横扫一切，但马自达该套路继续套路。两田照样不降。

我现在为啥不直接买 798 ？因为 10 年前被国产小米手机坑过。为发烧而生，极致性价比。到手用了半年后却卡出了翔，经常打电话打着打着我就会使出古老的电视机维修艺术：往桌上砸几下。这种回忆直到去年才让我重新购买小米手机。

另外网上看车会有瘾，汽车相关的总是忍不住想去看看。我现在都把懂车帝这个 app 卸载了好几次了，b 站还不停的给我推二手车商的视频。

sentinelK

243 天前

1 、汽车属于典型的 1 分钱 1 分货，2 毛钱两分货的领域。
2 、从今往前推 20 年，中国汽车消费普遍感性成分占比大，目前正在向工具属性回归。
3 、汽车作为一个重工业产品，口碑与销量之间有明显的滞后效应。
4 、传统品牌汽车经销网络庞大。

综上，导致了：
1 、销量与汽车的实际性能并不一定成正相关关系，甚至会出现背离。
2 、汽车消费冲动大于实际需求。
3 、传统品牌需要一定程度的保持高溢价，否则无法维持目前的利益格局。
4 、传统品牌有经营自身品牌、车型形象的需要。

这也就解答了楼主的问题。
1 、为什么二手车价格与实际商品性能不匹配？
因为口碑滞后效应。

2 、为什么传统合资车企尽可能的不降价？
因为传统品牌汽车玩的就是口碑变现，要靠价格维持品牌形象与既有利益格局。
举个例子，同样的“国产”宝马 X5 ，美国卖 6 万美金，中国卖 65 万人民币。