比亚迪 DM5.0，会不会进一步压缩合资燃油车市场？

[BeforeTooLate]

昨天偶然看到发布会，看到这些参数感觉有点惊讶
亏电油耗表现：2.9L/100km ；
综合续航表现：2100km ；
发动机热效率：46.06%。
以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合的电子电气架构。

[taygetus]

@jydeng #12 比赛的路线是西宁市为起点，经过兰州、天水、西安、十堰后，到达目的地宜昌，全线路程 2000km 左右，

地点：宜昌市, 湖北省, 中国
平均海拔：592 米
最低海拔：27 米
最高海拔：2,833 米

地点：西宁市, 青海省, 中国
平均海拔：3,215 米
最低海拔：2,072 米
最高海拔：4,799 米

[skydcnmana]

这能耗大体没问题，我之前打车遇到秦 dmi 司机，看到他百公里油耗就是 3.3L ，之前也有非 kol 的真实车主博主测过宋 PlusDmi ，满油满电，北京开到上海，1200KM 成功。

[skydcnmana]

@taygetus 是的，这个海拔落差，可以充满好几次了，根本不能体现发动机油耗表现。

[kerner]

比亚迪把自燃从字典里抹除掉呢

[skydcnmana]

@jydeng #13 这个挑战普通人也可以的，海拔落差巨大，下坡动能回收，0 油耗还会大量充电，总海拔落差足够充满好几次了。

[fe619742721]

看评论就知道比亚迪市场空间还有多大

[lsk569937453]

等一手大鹏压测。

[LandCruiser]

@skydcnmana 我意思只要保持发动机工况类似，当然排量什么的也得近似，那 dmi 相当于是传统机械变速箱效率的两倍，这个我是想不到怎么实现的。

[xiangbohua]

比亚迪再省油还是比亚迪，目前这些车没有我喜欢的

[LandCruiser]

@totoro625 估算，估计，肯定要控制变量法，就是控制两者发动机工况相近，也就是都是最佳工况。如果这代 dmi 还是解决发动机无法长期保持最佳工况的问题，那和上代也没区别。

[skydcnmana]

@LandCruiser #28 也没什么神的吧，主要是尽量保持发动机在最佳工况工作，假设甜点工况是时速 80 的状态，那么低于 80 就尽量以 80 工作，多余的能量发电，如果高于 80 且有电，就尽量用电补偿动力缺失，比亚迪比其他混动做得更好，主要是发动机热效率比较高，还有控制系统做得更好。

[azhangbing]

@wxw752 #9 2400 应该是特殊的速度和工况 比如高速开 80km ， 我的是上一代的 SUV 宋 标称续航 1200KM 实际开平均速度 110+ 也就跑 900KM 多

[LandCruiser]

@skydcnmana 咱们就假设发动机在时速 80 达到最佳工况，这个时候 DMI 的效率不就是油车的两倍吗？还是很神奇啊

[coolmint]

@LandCruiser #6 没看发布会，不过以前的 dmi 高速域难道不是发动机直连车轮电机辅助么。那理论上发动机接近 100%的动力都给到车轮了，比变速箱效率应该是要高。

[coolmint]

等 38 号的油耗测试

[wanguorui123]

肯定会的，毕竟省钱，小日子的车不就是省油吗

[wangcongming]

我是没搞懂，如果为了省钱，那就直接打车呗，，比亚迪这玩意看着不就是跑网约车的？

[skydcnmana]

@LandCruiser #33 如果是理论上的 80 巡航功耗，两者是一样的，但实际上并不可能一直不受阻地 80 开直线，减速、刹车、下坡这些情况，dmi 就可以持续回收能量充电，而这些电在发动机不处于甜点工况下，就能发挥巨大作用，从而拉开差距。
实际上 dmi 相比燃油车最吃香的是城市走走停停的路况，纯电比发动机怠速节能太多了，相反如果（理论上）一直跑时速 120 ，且没有下坡，dmi 跟燃油车并没什么差别，甚至还会因为保电消耗更多燃油，只不过这种理论场景极少遇到。

[whp1473]

肯定会，因为以前想买油车，现在只看混动。。。

[YukiHanaNo]

不知道高潮个啥？第一天当中国人哦
这种挑战每个车企都做过好吧，拿极限工况当营销点，六七年前都有一箱油 2000+公里的混动了。打 6 折才是正常工况