@
sailei 混动并不比纯油复杂，至少比亚迪 DMI 不是
混动/增程的并不是把油车和电车的两套动力系统叠加起来
混动/增程的动力系统其实纯燃油损耗更小，因为去掉了纯油中一大易损部件变速箱，以及大大简化了内燃机，当然这里的混动仅指比亚迪 DMI 系统，增程则是放任意一个品牌上都差不多：
纯燃油=内燃机全工况驱动车轮，动力由内燃机输出，经过变速箱对各种工况加减配速比后作用于车轮
插电混动=电机主要驱动车轮+内燃机部分情况下辅助驱动车轮，
增程=电机全工况驱动车轮+内燃机只发电
1. 电机是无接触运动部件所以磨损等等几乎可以忽略不计，也就是说能做到产品终身免维护(是的电动机依然会出问题，比如永磁电机的退磁，但实际发生这种情况的里程在 60 万公里以后，家用根本跑不到这个数，而且这个数的燃油车内燃机也不知道换了多少件了)；
2. 比亚迪混动的内燃机是为纯电驱动特别简化的内燃机，因为不需要在恶劣工况下运行所以去掉了纯油燃油发动机的轮系等等子系统并且使用了电子水泵和油冷，越简单的东西越不容易坏，所以简化并采用新技术后的比亚迪内燃机保养难度也都要比纯燃油的内燃机低；
3. 纯燃油车动力系统的易损大户是变速箱，因为运行时切换和摩擦极多，纯电和增程没有这玩意根本不用维护，而比亚迪的混动是个大大简化了的变速箱(燃油车变速箱 n 档 n 多齿轮耦合等等，比亚迪只有一档，所以结构上就是个简单连接器)。
实际上插电混动，增程的内燃机保养时限普遍比纯燃油宽松。最后打个粗糙的比方，动力系统方面如果纯燃油需要维护指数是 10 ，纯电车就无限趋近于 0 ，比亚迪的插混约是 0+6 ，其他增程车大约是 0+4~5 。