地下铁物流网的可能性，以北京为例

[won]

先提一下想法，目标是实现北京全境2小时物流，而且以较低成本。
方法如下：
快递人员早上刷卡进入地铁网内，立即刷出站，并将卡交给下一个人继续重复操作。
按北京地铁15条线路计算，每条线路安排2个人不断运动传递货物。遇到换乘站则放在交接区域给另一条线路的快递员。下班时出站操作同入站。
货物送入地铁内由特定站点的出口处交接，不需过安检。
简单计算成本。人员成本30人×100元/人/天=3000元，地铁票价当月第一天进站96元，出站时已达到5折标准，实际第一天支付160元左右，以后每一天固定为96元。
这个速度调度的好的话，可以很快送到地铁能延伸到的任何一个城市角落，同时让每一笔货物运输费大幅度下降。

[acfunny]

地铁会干吗

[wessin]

在2元时代，我也有过这样的想法，可以讨论一下。

[ipconfiger]

同城快递？在安检的地方会被按住吧？

[duoglas]

我觉得这是邪路， 应该考虑下走正道和地铁合作的模式。

[darcyzhou]

要真做成2小时快速送达就不在乎那点地铁成本了，这样做肯定算违法，而且不道德。
还是想正经生意可靠。与其这样还不如提升服务提高收入。

[bjhyyc]

地铁那么多站点，每条线路两个人效率不高
另外不过安检是怎么回事

[imn1]

1.地铁公司不允许，这是肯定的，即使拦不住人，也拦得住包裹（总体积不会小的）
2.2人每线路 其实是不足够的，实际找个快递员问一下快递量就知道了
3.这个就算运作起来，会产生类似于香港人厌恶大陆水货客的结果
4.货物如果不是实时出站的话，肯定要地铁提供存放空间，安全问题不允许，然后费用等等问题就多了去

最后，我怎么也觉得你的数学是体育老师教的

[won]

首先，并不送出站，在出口处交给客户或者合作方。其次，安检人员都在入口处混饭吃确实是漏洞。

[won]

@duoglas 合作前提是资源对等，以几十人次的量去和铁老虎谈合作我觉得反而不现实

[duoglas]

@won 加油

[xenme]

很正常，上海进站就3块。
送货到客户那边，让人家地铁里面交接，不出站，原路返回，出站，3块搞定。

你打车公交什么的都不如地铁速度快和稳定。

[won]

@xenme 上海地铁里限时吗？有阶梯打折吗？

[xenme]

@won 三个小时，有打折。

[jerryjhou]

@won 这种行为就算现在不违规，一旦做大，地铁公司肯定会修改规定，然后你就等着吃官司吧(这还是法治国家的做法，在天朝这种地方，分分钟查你水表)

[uniway]

鄙人有个想法，地铁加挂一节“行李车”，适当延长屏蔽门外的站台长度，在站台和车厢配备专门的物流人员交接，列车到站后立刻对本站中转的包裹进行装卸，中转货物通过专用货梯直达换乘车站，出站货物直送地面各大快递公司的分拨点，继续派送。这样地铁和快递就能达成双赢。（加挂列车每十分钟一班即可，不过可能不适用于换乘过于复杂的线路）

[KyoHiroki]

有多少人愿意为了拿个快递跑去地铁站的？

[uuair]

@won 你没计算地铁停靠的时间，那么短的时间，如果地铁单独给你一个车厢，你来不及搬运货物，如果不单独给你，你觉得货物能下来么？
你让快递人员一件一件的带，地铁能干么？要知道那么多人坐车，已经快爆了。。
ps：你问的问题真的很多，上一个按照日本行业标准建的餐馆如何了？你是每次都是想做但没做，还是每次都做成了？？？

[dazui]

1. 地铁实在太挤了，上上下下都要靠快递员徒手，可能比蹬自行车送还累。
2. 出了地铁站，离送达目的还远着呢，出去了没交通工具怎么走。
3. 这么刷卡逃票算是欺诈，数额大了地铁直接给你按刑事案件处理。

[won]

@uuair 感谢关注，上次的管理制度已经完成了，并且快速被接受发展到了8家统一标准化管理的实体店面

[won]

@KyoHiroki 换个角度，有多少人可以在地铁便利车享受到大牛街美食街的所有美食？大中关的配件与维修？等等