低端版特斯拉（例如 65D 和 70D 等）是否可能被改裝成插電式混合動力車

[loveminds]

大概做法是在前備箱內加裝一臺三缸柴油機作爲發電機
最合適應該是BMW那具TwinPower B37 1.5T鍋輪增壓柴油機

[loveminds]

A160 CDI 上面那具 1.5T 應該也差不多

[aalska]

理论上来说可以

但工程太过庞大 你需要顶级的电路工程师团队 和一个在 bbavht 任职的工程师的 team

难处在线路 还有让 ecu 识别出发动机并写入喷油算法

然后做个 让 ecu 更智能一点 让 ecu 在电能低于多少%之前切换到柴油机

[loveminds]

@aalska 柴機並不參與車輛的驅動，它只負責發電，由它自己的 ECU 控制以恆定轉速運轉，唯一需要和 Tesla 主控互動的是，電量低於某一設定值的時候，啓動柴油機

[Tedko]

你带个充电器跑。。。而不是内燃机推动。。。能量转换太。。

[loveminds]

@Tedko 通常情況下柴油發電機並不運轉，只有當電量低於一定值（ 15-20%吧）的時候才會啓動，參考寶馬的 i3 增程版本

[aalska]

@loveminds 我看到的普通的插電式混合動力 是由電力機負責平時運轉 由他的 ECU 的軟體設定控制内燃機是否需介入動力運轉
當然内燃機不參與運轉 由他的發電供電力機運轉我覺得負荷太大 而且 tesla 的電路系統需要改
相當於你設定一個硬體緩衝區

[loveminds]

@Tedko 或者是 Chevrolet 的 Volt

[Tedko]

@loveminds 但是你还是需要改 ECU ……想了想还是很难……想起来认识一个在 Tesla 做过的 me 的。。。有空问问他吧。。。

[JasonQ]

你买个市售的汽油发电机，胆大点的改装下电路直接连到充电口，胆小的话接上 Tesla 的 220v 充电器栽插车上。 不过带着个有油的发电机跑安全肯定就没保障了。

大问题是这车的 BMS 不支持边跑边充电吧。

[loveminds]

@JasonQ 市售的普通發電機升功率和效率會比 B37 差的多，另外這種恆定轉速發電還是柴油機更有優勢

[JasonQ]

@loveminds 当然差的多，市售的普通汽油发电机也没汽车发动机那样先进的燃烧管理系统啊。

[loveminds]

@aalska B37 的功率大致比 N20B20B 低那麼一點點，還是夠用的，但是體積小太多，完整的一套 N20B20 應該是放不進 Tesla 的前備箱的

[loveminds]

@JasonQ 柴油比汽油也相對安全一些，至於排氣管，學中巴車那樣從 A 柱後面往下排就好了，這引擎排量也不大，另外發電機輸出肯定是直連充電系統的

[JasonQ]

@loveminds 你该不会是认真的吧...改装一套系统的钱也足够把 70 升级成 85 了吧

[uuspider]

脑洞大开，噪声肯定小不了

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首先悬挂设计时就没考虑这个额外的重量！

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发电机和燃油都是负重，都会减少本来的里程，得不偿失！
其实还不如带额外的电池…

[rock_cloud]

@loading 额外的电池也算是一种额外重量吧？况且燃油+柴油机的能量密度应该比锂电池要大，所以还是划得来的

[rock_cloud]

@loading 前备箱应该考虑到了行李的载重吧？不过行李应该不会像发电机那样重。

[rock_cloud]

@loading 燃油机的另一个好处应该算是回血快，加油速度比充电速度要快很多，而且加油站也比充电站好找。