纯电动汽车的优势是什么，至今没看懂

[ajeef]

假设 400 元一箱油，城市里开开（两点一线生活模式），一个月算它 3 次加满，开 10 年，等于 14 万多点，但好的电动车差价都是 300 早以上，出趟远门，还要提前做功课找各种充电桩，维护成本，只要是 1860 都有物理寿命，就算寿命没到，也衰减了，换个电池组，比换台发动机都贵，找不出什么优势么？

[ajeef]

笔误，30 万以上

[soler6]

环保，和欧洲的汽车协议

[Flobit]

优势在于…国家政策

[gamexg]

弯道超车
燃油发动机竞争不过国外厂家，直接掀桌子做电动汽车。

[WuwuGin]

18650 电池一块二十块钱，电源管理技术就不是这个价格了。往小了说索尼有技术控制充电宝的电池 1000 次循环 90 左右的剩余最大，我觉得这个也应该同理吧。
不过目前电池产业已经差不多和机械硬盘一样吃了十几年的老本了，如果没有革新，确实非常尴尬，影响所有便携设备的上限和这种纯电车（你说中国大学又研制出石墨烯电池了？先商用吧）。
另外民车用电价和油价这种东西在中国你不能去详细调查，认真你就输了。

[mokeyjay]

优势是政策扶持、不限行、直接给牌照、动力即踩即有

[nodin]

等电池革命成功后才有优势，到时充一次电走 1 万公里。

[imn1]

其实说到底是两点：
1.谁为环境多费点钱，是用户还是政府？
2.给钱那方愿意为环保这个理由给多少钱？

简单举例（不一定正确）
用塑料薄膜袋，政府为治理后续付钱，用户可以说“几乎”不用给钱
用环保购物袋，用户付钱占主要（重复使用需要清洁），政府治理占次要

[bukip]

不能以汽油车的思维去判断电动车。

电动车是整个“生态化反”

[daben1990]

在北京这边，每天的通勤距离多了 30 公里，按续航正常 300 公里，冬日 200 公里算，一周 5，6 天左右需要充一次电。还是可以接受的

[snnn]

不用进口石油啊！！！！
万一中国和那谁谁国家开仗怎么办？

[alex321]

政策扶持，想装逼，想弯道超车，想摆脱石化能源进口的局势。没了。

说污染减少的，国内发电并网主要还是火电，虽说电能充进去后能源转化效率高，但发电带来的污染，生产更换维修和回收电池带来的污染，纯电动汽车报废带来的污染和浪费问题因为纯电动汽车历史不够久还未能显现，这些和电动汽车的残值等问题恰恰还未得到普遍关注。
但个人推测将是一系列的大麻烦。

现在纯电动汽车可以当作家庭第二辆车，短途代步。想要用来长途开行，因为续航里程和充电桩的限制，必须仔细小心规划行程，目前来看远没传统燃油车或本田丰田强混车来得便捷高效。

可见的未来，如果工业应用级电池技术得不到质的变革，强混车会成为主流。
同时，我也看好新兴的燃料电池技术作为动力来驱动车辆，但这个离工业化量产还有段距离。

再，指望核动力燃料电池不太现实，原因大家都懂。

[hippies]

把污染从大城市转移到其他地方

[malusama]

政策啊…过几年就会满地充电桩了…车企想要生产汽油车还得买积分…

[mydns]

跟潮流 赶时髦 混动的话可以跟着搞个来玩玩 纯电动出门还得想好在哪里充 1-2 个小时

[xiaozecn]

不知道这电是怎么发的。目前主要还是燃煤发电。

[venster]

发电厂的污染治理起来比成千上万台发动机治理起来方便多了。而且现在电厂的污染治理已经非常成熟了，据说废气已经洁净到可以直接充碳酸饮料了。

[ryd994]

@alex321 就算是火电，先进大规模火电厂的污染可以控制的很低，而且是在郊外，这比城市中心的空气污染要好多了。充电桩是国内基建没跟上。美国已经有特斯拉环绕四角，证明完全是可以做到的。（虽然特斯拉本身的里程也很开挂）。纯电车需要的的保养非常少。电池老化也远没大家想象的严重。电动车的的循环深度比消费电子的浅，配合好的电池管理系统，电池的寿命完全可以覆盖整车寿命。换电池成本高昂也是无稽之谈。
@gamexg 电动车也未必打得过日本人。日本的电机技术一直都是出名的。中国现在就是仗着稀土开采量世界第一。按目前的开采速度，稀土储量撑不了多久了。

[gamelyking]

借楼问个问题，到底电动车制作的难度在哪里？为啥中国早就有电动单车的情况下，电动车却一直没有出现，明明电动单车很容易就联想到电动汽车

[ccming]

减少对石油的依赖，火电也要减少，增加风能太阳能核能的利用