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Droog EA888 三代有很多型号，所谓省油的那台专门指那个把 AVS 移到进气侧，压缩比为 11.65 的类别，它在小负荷时用 B 循环（进气门提前关的米勒循环+进气门小升程）。
bsfc 图上它比三代基本型好看不少，国产车的 nedc 工况油耗能低 0.5 到 0.7 （探岳，19 帕萨特 /迈腾，新款 cc ）也就是说不太明显。（途观 L，途昂，途岳，Q5L，A4L 还差了个四驱参考性要差一点）
它对外有个名字叫 EA888 Gen3 Bz，这里的 Bz 指的是上述 B 循环，但也可以理解成“半代”的含义。
用这些东西是有代价的，polo GTI 也用这个发动机，但最大功率也只被调到了 200 马力整。
BB 的 190 马力级别的 2.0T 没有用这些特性，所以油耗不如它。此外拿着 bsfc 图和丰田 A25A （现款凯美瑞，es 的 2.5 自吸+纯汽油版本在用）这种新出的自吸相比，三代半还是比不过的。
高功率版本的油耗，EA888 就没什么优势了，而且有 48V 电源的肯定占优（奔驰的 M264 ）。EA888 好像还没有导入这个技术。
此外目前 downsized 涡轮增压汽油机常见的特性 EA888 用得也不是最多的，除了没有 48V 系统以外，也没有集成式中冷，闭缸技术。
至于从现款 A4L 开始用的 mlbevo 功率等级 2，它依然使用 EA888 三代基本型的设计，主要更改了（缸盖，排气门等的）材料以适应更高（ 250 马力）的功率。
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高尔夫 GTI 用的是 EA888 Gen3 的基本型号，A3 如果是 184 马力的话，应该是 EA888 Gen3 Bz，如果是 220 马力，则同高尔夫 GTI。
高尔夫 R，Arteon 都有一个 270 － 280 马力的版本，这种 EA888 不国产，使用了更低的 9.3 的压缩比（目前的基本型，高功率版都是 9.6 ）
下代 A6L 国产版的 45tfsi 虽然只有 224 马力，但发动机也是 mlb evo 功率等级 2，并非刚刚停产旧 A6L/Q5 那个 224 马力的 cug 型号。