大众 ID.4,个人非常看好

[hdriftking]

1 、外观&内饰竟然越看越好看，作为一款 SUV 整体车身比例很协调，个人觉得优于 model3 。 2 、84kwh 电池，550km 续航，价格低于 model3 几万元。 3 、MEB 平台并非传统油改电架构，具备不亚于特斯拉的低重心+后驱+大空间利用率的优势 4 、24 万中配版有完整的 L2+辅助驾驶，且能不断 OTA 升级 感觉 2021 年特斯拉真正的对手来了。

[kidult]

恕我直言，这个外形和内饰，也许中老年人会喜欢

给老爸买一辆或许不错

[ferock]

特斯拉整车工艺水平真的不咋地，但是三电这几年的经验还是可以甩传统几条街的。就看那些 nokia 车企怎么追了

[hdriftking]

@kidult 外观内饰者东西太主观了，不过 model3 给我的感觉更像是 modely 的缩小版，车头占比过小，车身整体像个巨大的气泡，而且尾部偏高，整体不太协调。。

[hdriftking]

@ferock 三电确实行业第一没得说，但拉开的差距不够大，不如直接加电池容量来的增益高，所以 id4 还是挺有优势的

[Smash]

大众整体的风格太老气了，年轻人估计不会喜欢的。。

下一个十年，二十年，电动车市场大概率跟大部分传统车企无关。

[ferock]

车还只是车…对于车在生活中的理解，特斯拉未必比那些传统车企更懂

[ferock]

例如：冬天门把手冻住这种事情

[hdriftking]

@Smash 1-你见过汽车销量能用内饰风格来量化的么？ 2-你不觉得大众这种全球销量第一的汽车集团转身这么快很恐怖么？马斯克自己也亲自驾驶过大众的 id3，评价还很高

[hdriftking]

@ferock 门把手这个真的细节，我看过大众在冬季测试 id 的视频，特意把门把手的开关放在了外拉手内测，按动就行，估计就是为了防止被冻住

[ferock]

@hdriftking #9

其实还有很多细节，这就是整体工艺区别的地方，毕竟那么久的造车经历不能说一点价值都没…

换个角度，曾经的车企那么喜欢参加汽车赛事又为了什么？不只是动力方面的进步，整车车架，刹车，NVH…这些地方特斯拉需要学习的东西太多了。

特斯拉自己还没听说参加过什么比赛呢，哪怕纯电 F1 。

[swulling]

销量说明一切

[ccming]

电车的对手并不是电车，电车的市场是在扩大的，看个电车厂的股价就知道了，全都在上涨，压缩的是传统内燃机汽车的生存空间。

[hdriftking]

@ccming 对，但大众本身的油车市占率就是大头。相当于自己左右手互搏。而按特斯拉的风格，虽然现在打的是 bba，但一但降价到 20 万左右，就开始降维打击大众和日系的油车，所以大众还是在救自己。本质上最危险的是 BBA 和日系，而奥迪本身就属大众，暂可保一时安全，奔驰品牌定位顶级，也属无忧，而宝马。。。估计宝马可能会消失

[123jiayue]

特斯拉的护城河是什么 感觉很容易被追赶 现在在初期靠成本优势销量好看点

[hdriftking]

@123jiayue 特斯拉技术上的护城河并不深，最多也就是多年 ap 积累下来的自动驾驶数据还有车载的 npu 。他最大的护城河是对技术的理解和整合能力，也就是互联网思维敏捷迭代造车的能力

[ccming]

@hdriftking 这不是自己互搏，你不做，别人也做，就像诺基亚，你不转型，后果可能不堪设想。

[admirez]

电车既然发展的这么好了

就把免费牌照这个福利去掉公平竞争吧

[Tink]

这个外形不适合年轻人啊

[ccming]

@admirez 巴黎协定了解一下

[vfxx]

38 号车评中心在广州车展现场直播询问大众工作人员那台车吗？ 大众说后车轮鼓刹更有利于动能回收。。。