特斯拉的动能回收功能为什么不放在轻踩刹车时?

[lldld]

这个问题有些论坛上也讨论过, 但是没有什么有效答案, 所以这里问问看.

我没开过电动车, 最近因为特斯拉的事, 才了解到他们的动能回收功能.

松开油门的时候, 传统汽油车是滑行, 特斯拉是动能回收(给电池充电), 相当于是轻减速. 如果开习惯了, 脚可以一直放油门上方, 我感觉这个确实有点危险.

为什么特斯拉不是轻踩刹车的时候做动能回收, 踩重点就变成刹车? 这样跟汽油车就完全一样了.
是技术原因还是有什么弊端?

[263]

不好意思，我的油车也是在一定速度的时候松油门就开始动能回收，不需要踩刹车。

[Tianao]

因为无论是是燃油车还是新能源，一般都不习惯首先使用刹车来减速。

[ReferenceE]

不清楚，当年考驾照的时候，教练就说不睬油门的时候一定要把脚放在刹车上，他说这个当年救过他的命
所以哪怕可以制动动能回收，也不要长期放在油门上

[hm20062006ok]

@Tianao 不用刹车减速，脚也是在刹车上。比遇到情况再从电门挪到刹车安全。脑子也不需要闪一遍“它应该会自动刹停？”

[venster]

油车松油门也会由于发动机制动问题慢慢减速，只不过可能没特斯拉明显。任何时候，只要不是加速，右脚就应该放在刹车上。要不然紧急情况下会出人命的。

[kop1989]

成本考量。
刹车动能回收就要考虑电制动和物理制动的匹配问题。
以及电制动也需要有线性。

但特斯拉这种惯性回收就没这个问题，回收只有关、弱、强三个状态。

[kop1989]

甚至现在只剩关、强两个状态了。

[billlee]

油车松开油门就会有发动机制动，是差不多的，自动档的车还会自动通过换档来调节发动机制动的强度。

[6IbA2bj5ip3tK49j]

标定困难，不同工况下动能回收程度不一样。
单踏板也有同样的问题，不同时候松踏板制动力不一致。

[opengps]

刹车要快速减速，跟动能回收的连续转动发电逻辑是冲突的

[yangyaofei]

这一点，日本两大品牌的混动都做的很好，收油回收动能和纯油车一样，也可以调整力度，刹车根据踩踏行程，分配动能回收和刹车比例，比大部分电车强很多，逻辑也清晰。

本来收油就是类似于骑自行车让飞轮空转的样子，慢慢减速，才符合人的原始感觉

[lldld]

@263 #1 你这混动吧? 没啥不好意思的, 我没开过混动. 你也别不好意思

[lldld]

@kop1989 #6 "电制动和物理制动的匹配问题" 是说要结合电制动和物理制动这两个制动方式, 协调工作比较有难度的意思吗?

[lldld]

@billlee #8 看网友的说法, 发动机制动应该减速效果没这个强. 不过我没对比过.

[lldld]

@opengps #10 我的意思是保持比较轻的刹车的时候, 动能回收. 不是遇到紧急情况需要快速减速的场景.

[lldld]

@yangyaofei #11 "刹车根据踩踏行程，分配动能回收和刹车比例", 所以就是其实技术上是可以做到的. 谢谢

[kop1989]

@lldld #13 是的，这方面匹配比较好的比如雅混，是纯电制动》机械制动介入》电、机械混合出力非常线性，司机基本不能分辨当前工况。
这个成本和特斯拉的纯惯性回收比要高很多，也会多些硬件复杂度。

从特斯拉的调性你也能看出来，这是一个“机械性冷淡”式的设计思路。（和蒸汽朋克完全相反）
能软件解决的绝不用硬件，能一个设备解决的绝对不上两个设备。

[yangyaofei]

@lldld 是可以做到,但是做到和原来一样的脚感还是不容易的,比如纯动能回收到刹车介入那一下, 怎么均匀分配让刹车足够线性,还是不容易的(很多纯油车都做不好). 当然,这不是能不能而是愿意不愿意花这个成本的问题了

[lldld]

@kop1989 #17
@yangyaofei #18
感谢

[zhuangku556]

如果你按照油车的习惯开电车，不加速就松开电门备刹车，那我估计能把你开吐了。