特斯拉的 AP 辅助驾驶，和普通油车的 ACC+LCC 有什么区别？

[yespee]

因为没拥有过车，所以关于这点一直不太懂。

租过特斯拉 model3 也租过坦克 300 ，想问问免费版的 AP 和 L2 级别油车的 ACC+LCC 这俩的辅助驾驶区别在哪？

之前租 model3 的时候恰逢上海暴雨，黑夜中在高速上灯光昏暗人眼很难看清前方道路和车道线，当时开的小心翼翼精神高度集中，很累也不敢开的太快。

想起特斯拉有 AP 辅助驾驶并打开后，车会自己看清车道线并保持车辆居中，接管方向盘，在当前车道线有转弯时也会自动转弯，前方识别到车辆也会减速，作为新司机紧绷的精神一下就放松了。

因为这次经历让我对这种程度的辅助驾驶有了些依赖，觉得可以让我这种新手也能在一些环境复杂的公路上放松行驶。

所以有两个问题想问问 V 友。 1.如果是这种情况作为油车比如坦克 300(喜欢这台车的外观)，可以总到同样的事么？ 2.油车的 L2 和 L1 级驾驶辅助有什么区别？ 3.个人问题，我在黑夜中高速上开车眼睛会特别难受，一直被前面车尾灯，道路中拍照的闪光灯来回晃，就像是晚上屋里关灯玩手机非常疲劳，这样是不是不太正常？

[xtinput]

@justfindu 高速上用基础 AP ，过节来回 1200 多公里，其中 AP 开了 800 多公里

[xtinput]

@yespee 新款 3 就算了，不如 y ，屏幕换挡，按钮转向灯，按钮喇叭，这些都是奇葩改版····

[idealhs]

全速域 ACC+LCC 也得看做的好不好，迪子的 LCC 就一直画龙，现在不知道好点没。
特斯拉的 AP 就是里面做的比较好的

[kidult]

l2 就怕碰到雪糕筒或者一直静止的东西，还是有一点点风险的

[nieboqiang]

没有本质区别，除非自动驾驶出车祸不是司机负责，否则无论 L 几，都是没有区别。

[purringpal]

结论正确，都是 L2 ，存在能用与好用的区别。
新闻里看到开着“自动驾驶”睡觉玩手机的，属于用生命为认知买单，且行且珍惜。

[yespee]

@sentinelK @sodayo 主要是新 3 看起来够帅够新，有一种电子产品买新不买旧的感觉。
model y 我知道空间更优秀，怀挡更合理，如果是老 3 和 y 的话我会毫不犹豫选 y ，出了一个改变很大的 3 ，而 y 最近的升级改动比较小比如座椅通风还是没给，可能 2 年内 y 不会大有大变化，这时候买 y 总觉得会犹豫，会觉得自己在为家庭用车 为空间去妥协，不过有可能真买了 2 年发现空间小，又开始后悔😂，都说第一次买车很难买到自己真正喜欢的车或许就是这个原因吧。
转向灯还勉强能接受，屏幕挂挡确实逆天，不过 model s 才是按键喇叭，新 3 还是正中间。

[yespee]

@sentinelK 关于新 3 不知道是不是我的错觉，以前在店内坐老款 model3 的时候感觉那个后排真是狗都不坐，又小又挤又硬。这次我前面调个合适的坐姿，后排没原来那么挤了，加上座椅似乎调了软硬整体体验比以前好不少，属于可以短途坐人的水平。
后排那个屏幕也挺逆天的，明明为了控成本却搞了个没什么用的屏幕挂在那儿，得是铁脖子才能在那么低矮的小屏上看视频吧。

不过看看这次我认为新款的优点，座椅变软增加通风座椅，悬挂变软，风噪变小，隔音效果也变好，给人一种 model3 从大家眼里的驾驶者之车偏向了一些家庭用车，这也是我会考虑它的原因吧。

[line11]

第一台车，我也在 3 和 y 之间纠结，新 3 已经下了定金，但是可以退。
怕新 3 的价格虚高，短期内降价当韭菜难受。
新 3 的里程提高对我来说是优势，空间对比 y 确实少很多，头顶的区域、前后排的空隙区域、后排露营有一道横杠挡着。

[yespee]

@line11 目前接近 26w 的售价配合现在的环境我认为是虚高的，虽然新 3 有很多提升和改变，但接近老款的售价才是合理的区间。现在好像还不能试驾吧？有点好奇纯视觉的方案对比原来，在窄空间停车和辅助驾驶方面有没有很大区别。

[sldaniel]

@xtinput #21
非常看高速路况，部分高速路段维护不及时，很多比较大的异物会比较危险。
之前江浙这边路况开 AP 很放心，直到后来出远门玩，晚上路边突然出现个轮胎，AP 根本不躲的。虽然说晚上视线不好，自己驾驶发现时间也晚了，但是自己驾驶可以稍微偏一下方向盘就过去了，AP 状态下，退 AP 来不及，直接掰方向盘车子差点失控，幅度小了抢不过 AP ；边上还都是大货车
后面复盘，理论上是应该先踩刹车的，踩刹车也能退出 AP ，不过当时速度太快，一紧张啥都忘了。

[monsterxx03]

AP 有个小细节挺不错的, 如果旁边有大车, 即使它没越线 AP 也不会傻傻的居中保持,会稍微往反方向偏一点, 通过时人不会那么紧张.

[nothiner]

标续 3 ，长续 Y 车主。平时主要开 Y ，目前行驶里程接近 11 万公里，其中之前 5 万公里以上高速 AP 驾驶。我买的 EAP ，还是有必要的，主要是打灯变向。
很多人说特斯拉的 AP 和其他 L2 没区别，正好前段时间坐同事小鹏 P7 在高速开了 3 小时，期间让他开 AP.在正常行驶中，体验差不多。但是复杂路况，比如高速弯道，比特斯拉落后一大截，有时候就会莫名退出了。
特斯拉这车除了座椅不够舒适，噪音控制一般，其他都很不错。

[nothiner]

@monsterxx03 以前的版本是傻傻的在中间，后面慢慢迭代的。每次的版本升级，AP 的驾驶感都会有不同。

[0312birdzhang]

可以说和电车油车完全不相关，只要有 acc 和电子转向功能，理论上通过软硬件都能变为自动驾驶的车，例如开源的 openpilot 就在做这些事情，适配了 200+车型了

[purringpal]

@sldaniel 这时候刹车如果没把握好力度，配合打方向，车子可能会 1800 度翻转。

[sldaniel]

@purringpal 特斯拉车身稳定和主动安全还可以，我强打了之后车子有点失控，车机报警帮我拉回来了，也没蹭到边上的货车
真的是捡了一条命，后面的路程就只敢在白天没什么车的情况下开 AP 了。
之后还遇到过隧道出口处有轮胎，明暗交界很不起眼；这两个都是路边边上，属于 AP 车道居中的时候会撞，但是你贴右线是能避开的
还有一次是就在路中间，不过那条高速没什么车而且大白天，减速变去另一条车道了。

[xtinput]

@sldaniel 所以开着 AP 也要看着路呀，直接轻点刹车退出，然后再决定刹车还是变道躲避

[xtinput]

@line11 电池包没变大，提升的里程在实际行驶中很小，新 3 座椅通风不错，但是 y 才比新 3 贵那么一点点，y 比 3 实用

[SenLief]

国内没有 fsd ，本质上没啥区别应该，都是全速域 acc 和车道居中，不过 l2 的有不少不会自动变道吧。