有没有电池行业的分析一下 电车未来更换电池的价格之昂贵，是不是足以抵消电费低于油费的实惠？

[username321]

[edius]

还换什么电池啊！ 11W 落地的虚标王，2 年半里程 6W 多，保养 0 ，电费一公里按 0.1 元才 6K ，实际上到不了，跑到 15W 公里的时候，这车就回本，直接报废了，再开的都是赚的，而实际上大量的网约车质量比这个还差，一年都能干到 15W 。

另外猜猜 iphone 的电池和电动汽车的动力电池哪个寿命长？

[gransh]

我家 19 年就买了电车，那时候电车还没这么火。一个主流拒绝电车的理由就是换电池成本大于车价的一半。
但是你要这么想，普通手机锂电 500 次循环（厂家宣传不止这个数），用 1-2 年衰减严重。但问题是手机每天充，电车我差不多一周一次。这么算下来 500 周也就是 10 年了。10 年后也不是立马坏了，可能退居二线还能接着开。

[Beats]

@nieboqiang 明显不是这个问题啊，安全性+续航，这才是考虑的

[6IbA2bj5ip3tK49j]

来点爆论：
1.电驱相比内燃机驱动，全方位爆杀。（注意，我说的是电驱，由电驱动）
2.同级别电动更贵在大多数价位是扯淡。奔驰的 EQ 系列，宝马的 i 系列都比官方认定的同级燃油便宜 10w 甚至更多。“同级别电更贵”是由日系混动带来的印象，真买日系混动的，也都知道，混动要比非混动高半级都不止（ nvh ）。
3.电车价格会越来越低，因为电驱把原来划分汽车等级的东西全“平权”了。大家能接受一百多万的 S 级轿车，但无法想象一百多万的豪华电动轿车。


喜欢燃油车的抓紧时间买，后面再买都是不纯净的混动了。内燃机大多数只是作为发电机使用了。

[Chad0000]

@ltyj2003
其实怕的是电车几个月不用，电池直接睡死报废。这个缺陷太大。

[SenLief]

电机带来的优势足以抵消差额，试想一下，电车 10 年的体验也是爆杀燃油车的使用体验。

[sheldor]

现在电池降价不少了，可以说价格崩盘，以后应该也不会太贵了

[ltyj2003]

@Chad0000 长期不开提前把电充到 50%以上，锁车后一般就防盗系统在用电，也没多少，很难放到低电状态导致电池损坏。同时动力电池可以自动给小电瓶充电，混动车还能启动发动机发电，都很难出现你说得情况。
油车启动电池没电则是相当常见，就不展开了。

[Chad0000]

@ltyj2003 #47

我新闻中看到的是每隔两三个月要充电防止电池饿死而且厂家还不保。油车电池没电还可以救，就算电池报废了换个新的也相当便宜。对我来说电车的问题主要就是电池的问题：饿死+安全（起火）。否则我开个两三万人民币的二手油车（在海外再正常不过），持有成本低得很。

[PbCopy111]

电池的尽头是爆炸，无非是在你手里炸还是在别人手里。
发动机的尽头是没法用，但历史的长河已经经历了发动机的各种故障，所以已经有了应对的方法，电池目前还没有。

我不知道电池跟发动机对比的优越性在哪里，什么平滑，响应，这都不是优点，而是噱头，当你开过很多车以后就觉得无所谓了，我觉得使用寿命，是否省心才应该评判一下。所以起码过了两个电池使用周期，问题都出完了以后，才能说谁好谁坏。

两者的价格会越来越趋近的，放心吧，没有哪个企业不追求利润最大化，尤其是中间环节越多，价格越贵！比如电费，垄断行业，可能便宜么，放心吧，绝对不会，因为中间躺着挣过路费的太多了，层层加码，最后一定贵到离谱，而且不出几年了。

[decken]

@ltyj2003 #4 你这算法 余大嘴都不敢这么吹. 都是锂电池, 想想自己的手机电池多久要换

[opiviqo]

@YukiHanaNo 油车伴随机械磨损 一样油耗增加 里程降低呀

[zx4824]

@ltyj2003 虽然我也支持电车，但是电池这事还真是问题

首先，电池除了里程寿命，还有日历寿命，，超过 8 年，无论里程多少，电池都是不可逆的健康下降，达到临界值还是得报废，目前的电池基本都是按 8-10 年的日历寿命标准设计的。

其次，电池的衰减，到了 80%，就已经不能继续安全使用了，低于 80%，电池的充放电性能就已经不稳定了，并不是可以按打折里程继续用。

最后，目前厂家的质保口号很简单，实际坑很多，比如任何一年里程都不能超过 3 万公里，更关键的一条是“自然损耗产生的电池问题不予质保”，也就是第一条里面提到的，日历寿命到了，电池不质保（尽管宣传终身质保）

目前电池的兜底基本还是国标的 8 年或 12 万公里，这对于网约车这类群体是很划算的（网约车一般 6 年 50 万公里报废），但是对于家用来说还有待验证。

未来能解决的出路，我看还是两条：
1.电池成本不断下降（目前每年降 10%），降到舒适区间。
2.旧电池的回收、再利用、换新体系成熟。

不过我也觉得总体来说问题不大，因为一辆 10 年的燃油车也就卖 2-3 万块钱

[EarthChild]

如果烧油的摩托车发动机有那么强，为什么大马路上普通家庭骑的都是电动车？

[NCZkevin]

怎么还有这么多人在说电池衰减，我打专车，顺风车已经见过跑了 28W 公里、42W 公里的纯电车，两次都问了师傅电池的问题，反正师傅说没啥问题，也没换过电池。大部分家用车都跑不了这么多，同价位电车体验大概率比油车好，实在不行就去试驾下吧，试驾不要钱。

[imsoso]

把一个消费品当传家宝的想法应该改了

中国的汽车才发展多少年
多数人油车都开不到 10 年
担心这问题😅

举个例子吧，20w 的油车，10 年后残值 2w
20w 的电车，10 年后，就算 0 残值吧。

10 年后又出来一个气车也好，飞机也好。
都是想买新车，想消费，
有很大区别嘛？

[zek]

@EarthChild 虽然我也喜欢电车，但是你拿电动车和摩托车比较那就是偷换概念了，摩托车要驾照的，而且摩托车比较笨重，明显没有电动车轻便，还有电动车家里就能充电，电动汽车得有车库还要花几万装充电桩才能在家里充电，摩托车开的速度比较快，没有速度要求的电动车是个更好的选择。最重要的是电动车比较便宜。。。

[zek]

第一辆车我是买了油车，普通家庭，拿 20 多个 w 买车不容易，当时电车属于新产品，不敢拿着钱尝试，现在换车我第一选择肯定是电车，省钱，平顺，噪音小

[huladandan1999]

@EarthChild 禁摩+摩托车需要驾照+摩托车路权最低，所以摩托车的需求被电摩也就是非标电动车取代了。当然还有很多符合国情的原因，只是一下子只能想起来这么多。另外其实农用摩托车的保有量在国内其实还蛮大的

[elevioux]

可能对于有充电条件的人来说，电池衰减带来的感受并不强烈？

上下班充电，偶尔高速那种。出租车、专车也是这种情况，城里跑半天也不见得能跑几百公里，充电就当休息。

真当衰减明显，其实和正常家用轿车换车周期也差不了多少了。一辆车传 3 代，极限开几十万公里的毕竟少数。

我自己开的混动，主要是因为家里只有一辆车，也没充电条件。要有条件我可能优先考虑电车。

我认为最终来讲，电车或其他清洁能源的车必定取代现有的油车，但除非技术突破，这个过程可能极其漫长。因为现在的电车缺点很明显，而油车则极其成熟，能适应各种使用情况。