有没有电池行业的分析一下 电车未来更换电池的价格之昂贵，是不是足以抵消电费低于油费的实惠？

[username321]

[mosanHZ]

电池技术在进步，不是最近几年要换电池的都不用担心，未来电池只会越来越便宜

[Huelse]

@YukiHanaNo #7 油车一样有机械磨损，不少 BBA 车主都是开不到 5/6 年就换车的

[clue]

买正规大厂的电车，一定可以回收成本，跑出租、滴滴的不是傻子，天天商业快充都比加油划算

给个参考，tesla 用的是循环寿命更短的三元锂，一般来说循环寿命在 1000 次左右（到时容量会低于 60%），有社区统计的数据，20 万英里（约 32 万公里）后，大部分衰减在 15%左右。

是不是好奇为什么接近 1000 次循环了，衰减还是这么少？因为 tesla 默认只充到 80%左右，这样可以极大延缓电池的充放衰减。

而磷酸铁锂的数据只会更好，磷酸铁锂循环次数至少是超过 2000 次的(剩余容量还在 80%以上)，有的测试甚至到了 5000 次，当然这个也要看制造商的水平。如果只按 1000 次循环算，也能开到你换车为止，#4 楼的分析是没有问题的

当然上面是只对电芯来分析，实际上要考虑电池组是个水桶，会受最差的那个电芯影响，好的 BMS 能降低电芯差异的影响。磷酸铁锂电芯不一致问题会更明显（因为比较难通过电压检测），所以会建议定期满充满放来校准。再加上现在一般都有电池终身质保，所以基本上不需要担心这个事情，正常用就行。

[brsyrockss]

@wetalk 电池维修既麻烦又危险，不是和机械结构一样的拆开换就行了，最多手上沾点黑油，电池就算电车显示没电了不跑了实际上还是有电压，而且都是连接在一起的，维修时候不注意就会起火爆炸，linus 有一集维修一个小型电池好像是给摄像机用的？你可以去看看，非常危险，对于厂商来说用经过验证的流水线生产一套电池，比重新打造一套拆解然后重装电池的收益要高，回收感觉只能是政府下文然后补贴才会有人做

[noble4cc]

@xianghou 现在很多长续航版本能充满 120 度电，跑高速都能 600 公里，市区 600 更不在话下，实测哦

[vencent00]

@PbCopy111 你真的是这么认知的吗？我都怀疑你是油车既得利益者的在混淆视听。
人人都在用手机，每个人都用过很多手机，见过爆炸的？

电驱优越性在哪？全是优点到你这就是不重要，开的车越多越不能忍受低端油车的噪音，抖动，低性能，慢响应，这些在 10w 的电车上统统不存在。

最后一点我比较同意，等电车决赛圈结束之后剩下的厂商必然要收割利益，所以最近是买电车的最佳时期。至于油车？收割了几十年了还有韭菜源源不断跑去被割呢。

[Fiyoung]

不是专业的，纯从消费者角度谈谈，并且只谈成本。
对于我个人来说，在储能材料没有大突破前，最优解还是混动，比如 dmi 这种，我自己现在就是买的秦 dmi 。

日常上班，我都是在家里充电，使用成本跟纯电是一样的，我每年纯电历程大约 15000 公里。

长途需求，一般就是城市周边游玩以及回老家，这时候就需要加油了，回老家 400 多公里，纯电可以覆盖 100 公里，汽油覆盖剩余部分，一年我可能长途占据大约 5000 公里，我觉得用这一点汽油钱换取充电的时间以及大电池的费用，还是挺划算的。

放眼车辆的整个生命周期，混动可以不需要那么重视电池的衰减，因为有发动机做 backup ，另外需要注意一下，电池除了衰减，还有可能会其他形式的故障，因此尽可能买三电保修长一点的品牌（比如我的车最近就换了电池，电池的最大输出功率变小了，如果自费需要 3 万多）。

总结，混动在短途使用体验跟纯电一样，长途也没有了纯电的焦虑以及等待时间（代价是汽油钱），我这辆车计算下来是要比纯电和油车都省的。

[dodakt]

@jgh004 打六折那是高速 其实室内开反而比较接近

[zeuszc]

特斯拉的老车基本上开 20 万公里电池必坏，保修期内免费换，保修期外官方价格 20 万

[imgk]

@ltyj2003 电池行业里的回你一句，电池寿命不是你这么算的

[l8L12cwti87t9Kwg]

喜欢买油车就油车，电车就电车，限牌就电车，电费贵就油车，人不是开了什么车就变成什么人。开拖拉机就变成拖拉机侠啦？拒绝接收新事物是人的本能，钱少也是本能，有啥钱买啥车呗。

[PbCopy111]

@vencent00 #66 你只看到了手机，我投资了储能，那玩意比汽车的电池还大，之前用过汽车的电池，因为 70%的容量就足够储能用的了，但你看看新闻，北京丰台炸了，而且我看了一圈储能技术和公司，真的假的，科研院所院士的我都看过。
你说的噪音，抖动，根本不是电车的优点，而是你没开过油车，所以觉得这种感觉好，这种感受是见仁见智的，不能说是优点，只能说时代发展到现在，有了新的感受。
如果噪音等等都是缺点，那你知道下赛道的那种急速感，那种轰鸣声，那种起步、转弯、加速、冲刺、减速时候液压跟进的声音，加速时液氮爆发的声音，是多么的刺激肾上腺素么？
百年汽车工业，带给人的刺激绝不是速度，而是一系列的刺激，我觉得短时期可能我是体验不到安静飙车的感觉了，或许十年以后，真的都是电车在飙吧。
最后再说一句，我跟汽车行业没关系，我是做投资的，我也不需要写小作文，但我从 10 万到 200 万的车都有，现在开的最多的是高尔夫，除非商务或者下雨下雪，又或者多人出行。我有第一款进入中国的卡宴双涡轮增压，有玛莎拉蒂，有各种各样的轿车等等，但我不需要电车。