24 年了特斯拉的三电还是遥遥领先吗？国产电车是否拉近或超越了？

[rehoni]

非引战，就是好奇：现阶段的国产电车，三电是否能达到特斯拉的水平，特别看重三电的情况下，特斯拉是不是唯一选择？

[defaw]

24 年冬测唯一一辆充不进电的电车你猜是谁家的，新 3 电耗能比别家的 b 级低 1-2 度，好的和不好的都摆这了，你自己判断

[defaw]

还有就是充电上，特斯拉充电时对温度的限流比其他车高 10 度，使用同样的电池，柏林工厂的 modely 限制电池最高温度 59 度，atto3 限制 49 度。特斯拉的限制更小，充电也更快，代价是寿命。

[puduhe1]

个人认为特斯拉还是有优势的,但我还是买的小米...因为雷军以前是我的老板,对我们还不错,而且同一个东西如果差距不是太大我会选择国产.....另外我实际上没有试驾过特斯拉,珠海找不到试驾的地方,我不知特斯拉会比小米好多少....每个人都有自已的选择,不要强求...选自已喜欢的,不要后悔就可以

[Greendays]

单说三电，我感觉行业顶尖和行业末流的差距，体现在实际使用上的差别非常小。

[egen]

@puduhe1 环宇城有特斯拉可以试驾

[xtinput]

还存在差距，但是在变小。
@defaw #2 特斯拉的充电速度遥遥落后了，充电超级慢

[puduhe1]

@egen 我都买了,开了 3500 公里了,现在开起来比之前油车爽很多了,我很满意,再去试驾徒增烦恼,后面如果特斯拉出新款或者我需要换新车,我再去试试

[gpt5]

没有 fsd 的残血特斯拉，差点意思。

[xtinput]

@gpt5 大陆用不了 fsd

[hatw]

主要是不用比，买他没错。。。。省心

[ZombieMisaka]

@defaw 拿 13 万价位的元跟 model3 比是吧，好歹拉个同价位的轿车比比

[ltmst]

在这几个级别的电动车，三电差距差距几乎没有
三电上特斯拉也不是个六边形战士，某些性能是被超越的
或者说，这是个取舍问题，而不是技术问题

我觉得
如果你更看重三电的情况下，你应该买三电“终身质保”国产品牌

[wowo243]

比亚迪的三电不是领先吗

[xtinput]

@gbw1992 #12 电门延迟、动能回收、动力持续性，目前被超越的就一个充电速度吧

[defaw]

@ZombieMisaka 用元来说事主要是因为这俩用的同款刀片电池

[wongtk]

@gbw1992 三电不懂有没差距，但“终身质保”就是个笑话，可以细看各厂“终身质保”的条件

[why1gz]

@wowo243 现在最烂的就是比亚迪的磷酸铁锂。

[bug403]

fsd 或许国外还行，，国内道路情况太复杂了，判断交给机器做，，谁承担后果。

三电到底是什么？大家好像还没搞清楚。

所谓车评人，，大多数都是人云亦云。。。

[xtinput]

@bug403 #18 电动机、动力电池、电控系统并称新能源汽车核心三部件
美国的道路情况也不简单，无人出租车都在武汉运营那么久了

[rehoni]

@gbw1992 “终身质保”。。。条约似乎相当坑

[bug403]

@xtinput 电池不都是那两家的提供的，，这样说特斯拉电池领先，是不是不严谨了

[WilsonGGG]

大家（用户、媒体）对特斯拉的诟病都是太素的内饰和太运动的调教，就能说明三电有多领先了。

[xtinput]

@bug403 特斯拉的 4680 ，只是它只在美国提供。不过目前也就特斯拉能管理好几千节电芯

[CassianAndor]

好了 都散了吧 此贴为软文

[lDqe4OE6iOEUQNM7]

@rehoni 总想弯道超车，人家干了二十年，你一上来就想颠覆。想什呢，写小说爽文呢，雷总说了电耗这一块就是干不赢特斯拉，所以国产电车只能把电池包度数加大，电池容量加大，特斯拉 60 多度的电池包，国产电车个个只能搞 00 多度的电池包

[lDqe4OE6iOEUQNM7]

@rehoni 100 多度电池包

[c3gd2g]

@defaw 这属于张嘴就来了吧,特斯拉用比亚迪电池了?

[ZombieMisaka]

@c3gd2g 德国工厂产的好像是用了比亚迪的刀片

[dynastysea]

这年头还在鼓吹特斯拉三电的都是些什么人。。。真以为别人是傻子原地踏步啊

[xtinput]

@dynastysea 最近的理想 L6 的底盘拉杆视频很火，国产品牌都在想着怎么偷工减料做冰箱彩电大沙发，有哪个在三电大力投入研发的？

[rehoni]

@CassianAndor 不是软文。。本来想买便宜电车，但是朋友极力推荐特斯拉😂所以过来问问呢

[lurui45]

国产不少都是 800V 碳化硅了，你查查特斯拉呢

[leehomyhh]

这年头还在拉踩特斯拉三电的都是些什么人。。。真以为别人是傻子原地踏步啊

[ZombieMisaka]

@xtinput 百度的萝卜是高精地图方案，对标 waymo ，没扫图走不了的，同系的 toc 产品极越，现在没高精地图的地方，SR 车道都显示偏离
国内华为小鹏理想走的是特斯拉的路子，都转向纯视觉无图了，现在好用不好用另说，都能做到公开道路开导航就能辅助驾驶，今年年底估计各家就有车位到车位的自动驾驶了（这种车位到车位的，因为地库太复杂，一般都需要车辆自己先走一遍，扫一遍）

[xtinput]

@lurui45 特斯拉早在 2018 年就碳化硅了，800v 很难么？两个 400v 串联就 800v 了

[xtinput]

@ZombieMisaka #34 在等 FSD 进入中国

[yxhzhang185]

@defaw 国内这些测评机构都是什么牛鬼蛇神，10w 就 id3 ，20w 就 model3 ， 别看什么测评。

[xtinput]

@yxhzhang185 谁被对标就买谁，毕竟都只会和优等生做比较

[icanfork]

@c3gd2g
Google 了一下新闻，未经过准确确认
第一批搭载比亚迪刀片电池的 Model Y ，近日已在特斯拉柏林工厂下线。在此之前，从中国出口到欧洲的标准续航 Model Y 车型，搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池。

[xtinput]

@belin520 "搭载比亚迪刀片电池的 Model Y"这个消息没有任何是来源于官方渠道的

[c3gd2g]

@belin520 去年就说近期下线了,都两年了,这是在造哪吒吗 , 看个乐呵就行了

[icanfork]

@xtinput #35 800v 架构平台，需要整车电气化零件都要能承受 800v 电压，也说明整车的电气化零件临界值品质会比 400v 平台的优秀一些。

[fredweili]

800V 普及，充电能快一些倒是不错

[icanfork]

@xtinput #40
@c3gd2g #41 OK ，那就认为这个是一个错误的消息来源

[c3gd2g]

@belin520 低压不还是 12v 就高压系统 800v 。现在 48v 的低压就赛博皮卡用了吧

[xtinput]

@belin520 大电流比大电压控制要求更严格，还有成本，国产上 800v 的原因是提高功率通过提高电压成本低，然后之前的国标充电桩最高支持 1000v 电压

[xxxxi]

个人比较喜欢特斯拉的理念，也就是电车的轻量化，看电车整备质量能控制在 2 吨以下，这点依然遥遥领先。其他电车相比特斯拉，相当于车里永远坐着两个 200 斤的大胖子，想想都难受。。。

[xinc]

周末刚定 model3 ，买的第一辆车，能接受特斯拉内饰，选特斯拉就图个省心。

[c3gd2g]

@xinc 不管啥内饰啥配置也就新鲜俩月,过了俩月就是个交通工具

[PbCopy111]

@puduhe1 #3 呀，你是西山居的朋友么，我特别喜欢西山居。最近在海淀北部新城某个地下车库，居然看到了西山居的牌子，不知道是不是珠海的西山居。

[xxxxi]

还有车身宽度，大家开过车都知道越宽的车限制越多，这点上特斯拉依然优秀。

[xtinput]

@c3gd2g 所以要选特斯拉啊，毛坯房，钱都花在关键地方了

[Hilalum]

@lurui45 特斯拉 semi 是 1000v 1260a

[defaw]

@c3gd2g

&t=179s 上海是宁德时代，柏林是比亚迪，美国是 lg

[xtinput]

美国是松下

[xxxxi]

楼上纠结电池是哪家的有意义吗， 电池又不包含核心的电控系统，电控系统是特斯拉自己的，用哪家电池关系不大吧。

[dynastysea]

@xtinput 搞笑了，照你的说法特斯拉给你个毛坯房就感恩戴德了。特斯拉三电那么牛逼怎么还会有逆变器故障？把那么多车主扔路上你咋不说呢

[intouchables]

特斯拉搭载比亚迪电池的完整始末

[intouchables]

@intouchables #58 https://xueqiu.com/8808772392/249583973

[LLLeo]

@puduhe1 #3 有一说一 一开始不觉得 su7 好看，现在越看越好看，尤其是车尾

[ltmst]

@rehoni #20 所以我也加上了个引号。但是，我觉着这更多的是给你个信心保证，类似心理安慰剂的作用。关于驾驶体验，光靠说没用，去试驾！！！特斯拉吹了那么久的电门延迟，我个人感觉也就那样😅。还有停止模式（单踏板）我个人虽然用的爽，但是我对象或者我爸开，无论如何我也不给他们开这个。
我买电车前，也是试驾了好多家品牌的车了。可能开的时间短，没咋体验出特别明显的区别👀。

[ZombieMisaka]

@xtinput 800v 不难，难的是特斯拉挣少了，特斯拉上了 800v 就没有现在这个利润率还得罪老车主，再涨价又不好卖
特斯拉的超充方案是 400v （不到）*600A 最大电流，上过高中的都知道电阻发热=电流平方*电阻，电流越大，发热越快，所以 v3 超充几分钟就降功率了，平均功率惨不忍睹。走国标 2015 的桩，因为限制了最大电流 250A ，最大功率顶天了也就到 90kw
800v 以宁德的麒麟电池为例，充电电压基本都走到 750V 以上了，同样的充电功率，电流只需要 300A ，发热是特斯拉的四分之一，超充最高 500kw ，降速后也有 200kw 左右的功率。一样是国标 2015 的桩，基本桩多大功率，就能跑多少功率，第三方的桩跑满 180kw 轻轻松松

[xtinput]

@dynastysea #57 我坚信一分钱买一分货，逆变器故障你说哪个电车没有？

[puduhe1]

@PbCopy111 兄弟让你失望了,在 WPS 干过,在毒霸干过,唯独没有在西山居干过,我不是做游戏的料

[xtinput]

@ZombieMisaka 不管多少 v ，到电芯之后都是 4v 左右到电压，你说的那个发热问题液冷桩就行，800v 本质上也是增大充电电流，同样的容量，800v 并联数减半，电流翻倍。800v 只是降低了传输过程中的电流，实际上进入电池的电流不变，液冷充电桩成本高

[puduhe1]

@LLLeo 个人感觉看久了,大部分的电动车样子都差不多...最主要的还是开起来的感觉,之前油车,每天下班后回家 20 公里左右,感觉是负担,每次都不想开,现在很轻松,路上有一段很长的隧道我开起居中驾驶,然后自已就可以放松了..听听喜马拉雅什么的都很好

[cctvbnm111X1]

都 2024 了还有人吹特斯拉？ 就充电速度和其他配置直接按地上摩擦，特斯拉目前就是品牌溢价，吹电机你还不如吹小米 su7 呢，这样懂一点，你去多试驾几个都不会选，现在最新款马上大模型更加好用，无图版智驾，横向停车等特斯拉有？

[signin]

从结果来看已经引战了，而且特别看重三电是什么鬼，非引战，就是好奇：现阶段的智能手机，沙盒是否能达到苹果的水平，特别看重沙盒的情况下，苹果是不是唯一选择？

[1002xin]

答案：没有达到，仍有差距。是的

[qiaobeier]

@rehoni #31 来这问肯定特斯拉顶呱呱啊，真要买就去试驾。

[123qqqqqq]

三电无非就是电池，电机，电控

电池大家用的都是一样的，要么宁德时代，要么比亚迪

电机是工业界非常成熟的，就算有差异，也非常小

电控，也许算法有一定的影响，但是大家都在优化迭代，最核心的还是功率模块，如果大家都上了 800V 碳化硅，这一项的差异会拉齐


说白了，天下没有新鲜事，尤其是 2024 年了，各家的三电水平基本都差不多（价位相仿的车）就算有点差异，也不会像油车的变速箱和发动机那么大的差别

[googleaccount]

现在特斯拉的电耗并不是独一挡 小鹏的电耗不比特斯拉差 加上特斯拉电池小 所以续航能力也不是最长的 充电速度也不是最快的 所以你说你看重三电 特斯拉在电耗 续航能力 充电能力三方面都不是最强的 那你说的三电最强体现在哪方面呢 怎么可能是唯一选择呢？特斯拉是很均衡的产品 全球销冠 但是也没必要那么迷信特斯拉 现在很多迷信特斯拉的人就和很多当初迷信日系车的一样

[itsCoderStudio]

现款 modely 车主，想换未来最新的 modely ，隔音舒适性提升很大

[yinft]

最近蔚来的新车乐道。看宣传 能耗挺低的。也不知道实际出来是个是个什么情况

[ZombieMisaka]

@googleaccount 没用，这里是 i2ex ，特斯拉用户跟苹果用户还是有很大重合的

[googleaccount]

@ZombieMisaka 因为身边有些人就是跟风买的 老婆孩子在 modely 后排板凳上颠吐了 也觉得 modely 牛逼无敌 看不见其他车的好。

[terrysnake]

贴一张图，证明国内电车遥遥领先

[img]https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/ow6przZuPIF4uJLXiccvm2gglkGJUOkAibP7pHhDowmx08XLn96gFvEstjIvKZicy4buVwgKJOmlOTNH2HmumicJ8A/640?wx_fmt=png&from=appmsg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1 [/img]

[terrysnake]

贴一张图，证明国内电车遥遥领先：

[rehoni]

@googleaccount 不便宜的价格+销冠，所以很难理解，真是信仰？

[rehoni]

@ZombieMisaka #75 特斯拉车机有苹果 car play 吗

[dna1982]

特斯拉还有一个优点就是好维权啊
你去曝光/起诉国产品牌，心里就是虚。
对手换成特斯拉就没有这个心理负担了。

[googleaccount]

@rehoni 如果你深入了解过 就发现其实很好理解。先发优势和品牌优势很重要啊，虽然现在不是遥遥领先 但是一开始确实是领先国内电车的 再加上当初进口高价带来的高端定位 口碑和品牌优势就是这样带来了。现在 model3 已经干不过小米 SU7 了，modely 还是竞品太少了，想要买一台 20 多万的各方面外加牌子都还可以的纯电 suv 选择太少了哦，同样看好明年小米 SUV 给 modely 来点对抗。

[jaleo]

@googleaccount #72 特斯拉布局早 销量多也正常 一部分西方人和中国人迷信特斯拉 是思想固化 他们觉得今天的中国和上个世纪一样 坚信永远也不可能超越

[agood]

特斯拉的优势在于成本控制、性能能耗、芯片算力等等。至于三电系统早就开源了，且与上海政府签订对赌协议在中国实现了完善的产业链。所以说中国新能车的发展最大功劳是特斯拉，其次是补贴

[Alfled]

哈哈哈笑死我了，大国自信。👍

[xiangran0028]

开了两年的特斯拉，目前还很省心，朋友年初买的问界，已经跑了几次 4S 店去解决低频噪音问题了。

[myl0204]

其他不知道，关于电耗，SU7 发布会上雷军的原话是 “小米汽车还要花 3-5 年才能赶上特斯拉”

[tabris17]

消费者不应该去买出了问题没法维权的商品，所以国产车好坏我完全不关心

[yiyongopt]

曾经遥遥领先过？

[leeyuzhe]

@xtinput #14 除了电耗别的应该都不领先了，电机的话，目前功率比特斯拉大的比比皆是，byd evo 平台的电机已经标配 23000 转了，这一代海豹 ev 最快车速也到了 240 了，至于小米极氪那就更激进了。

[jlkm2010]

特斯拉主销车型用的电池是 宁德时代 和 比亚迪刀片。
电池是电车最核心最重要成本占比最大的零部件，没有之一

[jlkm2010]

@terrysnake 贴再多的图，也没办法解释特斯拉的 fsd12 一直没有上市，在北美也还没正式上市。
而且这些技术方案的原理论文在 N 年前都已经发表一堆了，并不是特斯拉发表的论文

[xtinput]

@leeyuzhe 电机不止是比功率比转速的，还得看集成度。综合来看特斯拉最省心

[xtinput]

@jlkm2010 北美版现在用的 fsd 不是 fsd ？

[ZombieMisaka]

@rehoni 没有，大部分国产新势力也没有，不过 99%的人应该都不需要，现在车机的导航+影音娱乐基本都吊打 carplay

[xtinput]

@jlkm2010 #92 原理论文已经发表一堆为啥国产品牌不在特斯拉之前应用呢？不都等着特斯拉先踩坑再投入？在北美现在 fsd 是监督版，在中国的那些智能驾驶就是正式版了？

[ZombieMisaka]

@xtinput 国内用不到有屁用，现在 3w2 的 eap 也就多了个打灯变道，你看有几个买的

[xtinput]

@jlkm2010 只要不是 L5 级别，所有的智能驾驶都只能算是测试版本

[quan01994]

买国产车 ，维权麻烦 。各种组合技， 直接把你说成黑公关，跨省执法 ， 最后互联网闭嘴。
买特斯拉， 维权轻松 。 国内媒体争相报道，又有特斯拉车有问题 。

在 配置 性能差不多的 情况，当然要买售后轻松，维权轻松的 。

[leeyuzhe]

@xtinput #93 集成度的话功重比知已那个后轴上的 310kw 电机要要领先，比亚迪的八合一电驱集成度也是量产唯一