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“新能源汽车”已然成为2015年汽车行业最热关键词，政府的扶持，媒体的热炒，各汽车厂高调布局，很多非汽车制造企业也纷纷拉起新能源汽车的大旗。
数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。在此基础上，今年前5月新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电 动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式 混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。
然而，新能源汽车的高速增长，未能刺激基础设施的快速发展，充电桩等基础设施则成为制约电动汽车发展的关键因素。截止至2004年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1，远未达到1:1标配。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。
5月16日，北汽新能源首批由车企主导建设的8个充电站共61个公共充电设施正式投入使用，主要集中在商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等不同类型物业的广泛覆盖。今年内，北汽将计划建设1000个充电桩，解决目前电动车使用过程中让车主头疼的充电问题。
今年6月初，特斯拉公布了超级充电网建设成果和2015年内建设规划。根据已经建成的超级充电站，特斯拉向车主推出了覆盖京津冀、长三角、珠三角等 地的长途出行线路。特斯拉预计在今年第三季度和第四季度，继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。此外，7月开始，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。
汽车制造企业对于充电桩的“尴尬”局面，纷纷便利化、网格化布局充电桩，以紧握新能源市场脉搏。但是，消费者对新能源汽车越来越高涨热情，对于目前的充电桩供需量质变的改善效果甚微。
电动汽车以及充电设施的需求在政策的推动下持续高速增长，但对充电桩的快速发展并没有突破性的刺激？如何破除电动汽车常态化的“最后一公里”的瓶颈，冲破充电桩这扇“玻璃门”？从企业层面来看，建设充电桩手续繁杂，需要众多部门的相继审批。这在一定程度上削弱了企事业单位建设充电设施的热情。从个人角度分析，大部分曾计划购买电动汽车的客户，在了解安装充电桩成本高，流程多，手续繁杂、消防部门、物业部门沟通审批难等问题后都无奈放弃。然而，充电桩建设要想进入高速发展，则需大力开拓和渗普及到千家万户私有化。
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