铁路的卖票是不是在贩卖焦虑?

[TNOK]

遇到过的情况：
1.同一趟列车，长途票卖，短途票不卖，必须等到快发车几天才放短途票
2.发售日就不放票

对于第一种，是不是过于功利了？早想着买票的还可能会买不到
对于第二种，你不放票你告诉 XX 日 xx 时开始放票干啥？

对于出行都比较有计划的人来说很不友好，候补也不一定能候补到
而且如果真的所有空位都卖光，那么一定会有人没买到票

[youshiyoushi]

铁路是公司，能卖全程谁卖短程拆分，比如一趟十段站点，你买 4-7 那其他的 1-4 ，7-10 不一定就有这个需求的，那么他就亏了 6 个节点的💴，肯定就最后根据候补订单合并需求放票

[LK99]

铁路卖票本身就是一个难题，无论是技术上还是道德上。
我觉得现在的卖票方式还是可以接受的。

[opengps]

特殊的供需关系库存管理，犯不着为了贩卖焦虑增加难度

[xiangyuecn]

短途车次多，长途车次少，中间一站两站的都让你抢了，人家坐长途的怎么买，前面安排很长时间放票给长途的是合理的

[TNOK]

@youshiyoushi 如果铁路是阿里/腾讯运营的，这样我可以接受，就我说的情况，跟候车厅里挂着的七个大字有点反差

[naminokoe]

@LK99 哪有什么难题，学日本搞自由席就好了，哪怕一列高铁 16 节车厢里面搞 2 节自由席，都不至于弄得这么焦虑

[jellyX]

@TNOK 腾讯阿里那点东西都是体制内玩留下的呀

[TNOK]

@xiangyuecn 我也没有刻意挑长途车的，我需要坐的车，其中一站是始发站/终点站，该车全程票价大概 200 元，我需要坐的区间是 80 元，也是有很多我说的情况的

[TNOK]

@jellyX 我的意思是如果铁路的运营方是这种“商人”企业

[mumbler]

十多二十年前很多人因为买不到票，很多年都不回家的，这才吃几天饱饭啊，就开始挑食了。现在只要你上心一定能买到，你要是试过连排 7 天队都买不到一张站票的日子，会觉得现在是天堂

[TNOK]

@mumbler 现在挑自己喜欢吃的有什么问题吗？难道还天天想着吃树皮的日子？我可以上心没错，但是我觉得不值得啊，怎么了？你说的连排几天买不到票难道不是该对铁路产生疑问？

[ashuai]

A 主义应该把 200 的票降到 x ，通通买全程票。
B 主义应该全部拆碎了一个站一个站的卖，成本利益最大化。

现在折了个中也被你骂

你说我钱多，就要买全票。
或者我时间多，我喜欢抢便宜票。
都行

骂他就有点莫名其妙了

[someonesnone]

@naminokoe #6 这两节自由席我估计行李架都会卧着人...

[TNOK]

@ashuai 我以 80 元的价格买到我需要的票，反倒是成了便宜票了？问题在于不是 100%能以这个价格买到的好吧。我也是因为这样，买过一等座的票的，之前出去旅游，我的出发站到我的目的地站的二等座，始终不卖，候补也候补不到，但是到我目的地的下一站就卖，虽然多买一站没有多很多钱，但是我为什么要多花这一站的钱？最后在快要发车的时候买了一等座。

[Greatshu]

人民铁路为人民，坐短途的是人民，坐长途的是屁民对吧？

[sagaxu]

长途优先，一是资源利用率高，二是短途的代替方案多，大巴/拼车等等，我有时买不到票就直接打车了

[TNOK]

@Greatshu 既然这样为何不直接削减长途车的停靠站数并且增加更多的短途车车次？或者是不削减绿皮火车的车次。我需要从工作地往返到老家，现在只有一趟绿皮火车，而且时间不好，下班之前就开走了

[naminokoe]

@someonesnone 很多高铁 350 时速只需要半个小时就能到达目的地，挤一挤并不难受

[TNOK]

@naminokoe 你这么一说，现在的高铁票还有站票吗？一直看都是无票的状态，站票我也可以接受的

[TNOK]

@TNOK 我是指直接买的站票，不是上车再延长的站票