铁路的卖票是不是在贩卖焦虑?

[TNOK]

遇到过的情况：
1.同一趟列车，长途票卖，短途票不卖，必须等到快发车几天才放短途票
2.发售日就不放票

对于第一种，是不是过于功利了？早想着买票的还可能会买不到
对于第二种，你不放票你告诉 XX 日 xx 时开始放票干啥？

对于出行都比较有计划的人来说很不友好，候补也不一定能候补到
而且如果真的所有空位都卖光，那么一定会有人没买到票

[CloudMx]

其实我有个想法，增加买全站但是短途下车的人的成本。
就是买全站票，但是短途行驶的，出站的时候再补 200%的票面价格。

[Greatshu]

@TNOK #17 因为成本，不可能有多少车开多少，而是满足基本客运需求下利益最大化

[yuanfa]

这么多人在为资本家操心着急。看来真的是有什么样的人民才有什么样的正权。
人家是在吐槽：铁道部这是在逼着人买全程票。这吃相已经把人民当菜板上的肉了。
再说，铁道部根本不是一般的公司。它担负着国家战略！铁路是是大动脉！改革开放后，中国这几十年的发展，是绑架在铁路上的！

[TNOK]

@Greatshu 站票和绿皮车我也可以接受的，我记得疫情之前高铁还是卖站票的

[mumbler]

@TNOK #11 这个问题根源不是铁道部不努力，是节假日流量暴涨导致运力紧张，不得不采取一些手段保证人人都能买上票，要是都票让短途占了，大量座位空闲，长途又买不上，所以让长途先买，短途后买是很合理的办法，充分利用运力。需要再修 3 倍的铁路，平时空闲浪费，才能保证你不焦虑，明明你努力一点就能解决，我不愿意为解决你无畏的焦虑买单

[deorth]

建议你去美国体验一下不贩卖焦虑的铁路

[FightPig]

这么说吧，中国的铁路卖票不管怎么搞都会被骂，因为人实在太多了

[echo1937]

这有啥不对啊，只要这些位置都卖出去了，那说明就是有长途客人，要是我短途买了，让长途客人怎么办？既然长途客人和短途客人无法同时 win ，那么长途客人和铁总 win 也不错啊。

[FrankAdler]

其实，短途旅行就算买不到票可能也有其他替代方案，远途可就不一定了，越远可选路线越少。

[liaojl]

快发车几天可能不是放票，是有人退票。

[shulinbao]

@naminokoe 广东几条城际就是自由席，票不限量地卖，反正最后大不了像地铁一样站回家，老和谐号也没有超载的问题。

目前的模式其实一言以蔽之就是懒政，每逢过节把旅客当猴耍。

[shulinbao]

@someonesnone 地铁就是自由席也没见车厢外面挂着人呀.....反而高铁天天超售挤成闷罐

[shulinbao]

@TNOK 因为新上线的很多复兴号，超员 20%就直接开不动，加上现在很多买短乘长需要留安全冗余，所以上复兴号的车次就几乎不卖站票了。

[wzbrbj]

这么说吧，光你过节假日？内部职工不过节假日？

我一个同事家长是铁路局的，我们节假日买不到票的都可以找他帮忙，你可想而知。

总结，还是权力型社会结构。

[Senorsen]

因为你短途班次多啊，例如上海-苏州从早到晚有各种各样的车。而长途的，尤其是小城市，可能一天只有一班特定的一大早 6 点发车的班次（甚至还不一定有，还要转两次长途的车，不确定因素就更多了，一段没买上就白费）。机会是完全不一样的，所以要适当倾斜

[totoro625]

不算起点终点，共 3 个中间站的短途高铁
第二个站和起点站在同一个市内，从第二个站买到终点的票都难买

[Sawyerhou]

首先明确一件事，铁路属于政府福利工程，他是一直亏钱运营的，包括高铁，重点在于照顾普通百姓。如果像飞机一样市场定价，10 个人抢一张票的时候，价格应该高到 10 个人只有一个买的起。如果享受福利还挑的话，可以去买飞机头等舱，钱花到了，服务自然会好。

[cssk]

关键还是人太多，要是只有一亿人，啥问题都解决了

[wxw752]

如果短途买不到票 完全可以约个顺风车

[Stoney]

一开始确实没票，当天出来一堆，这样很久了，很恶心