铁路的卖票是不是在贩卖焦虑?

[TNOK]

遇到过的情况：
1.同一趟列车，长途票卖，短途票不卖，必须等到快发车几天才放短途票
2.发售日就不放票

对于第一种，是不是过于功利了？早想着买票的还可能会买不到
对于第二种，你不放票你告诉 XX 日 xx 时开始放票干啥？

对于出行都比较有计划的人来说很不友好，候补也不一定能候补到
而且如果真的所有空位都卖光，那么一定会有人没买到票

[banricho]

小红书刷多了吧，买个票还能焦虑

[hello333]

@banricho +1 ，看着标题就反感。

[rayless]

多长的长途叫长途，回我家就两三趟车，属于中间车站，最快的那趟也的 16 个小时，就是买不到票。这两年尤其各种买不到

[Inn0Vat10n]

天天看到“是不是在贩卖焦虑”的文章，让本不焦虑的我挺焦虑的

[NoOneNoBody]

果然都是搞技术的，分析都是需求分析和业务逻辑分析，到社会性这方面只剩一句：屁股决定脑袋

先了解一下铁路的历史，了解一下铁道部的历史，铁道部公司化后，权力就没了？
铁道部是个“小中国”，下属有自己的公安、消防、医院、学校、通讯……独立于城市系统外的

[mingyuesun]

不要对洼地有任何幻想

[expy]

供不应求怎么分配，到点全放出来拼手速拼科技，要不要给电话窗口等渠道预留，短途优先还是长途优先，先来后到公平优先还是尽量全程不留空位效率优先，或者干脆用价格调控，涨价到部分消费者退出市场，供需平衡。

[shijingshijing]

@CloudMx 很多航空公司的联程特价机票就是这样处理的，比如某某活动推出的 A-B-C-D-E 联程机票，如果不飞完整个航段，中间几段或者最后一段 No Show 弃航段，有惩罚措施的。

[xdeng]

@me1onsoda 何不食肉糜？

[TNOK]

@mumbler 我想要购买的车次全程价格是 200 元，这价格，就是个短途车，我要购买的区间是 80 元，其中一个站点是始发站/终到站，另一个站点是十八线城市的站点，就会出现我说的情况，我不明白你说的努力一下是做什么，我候补了，bypass 一直开着了，也不是 100%能买到可以在我出行时间范围内的车票啊

[TNOK]

@shulinbao 站着的方案我可以接受，或者说干脆运转时长小于一定时间的只给站票也可以，只要能稳定可靠的让我回到家就好

[TNOK]

@Sawyerhou 那我觉得就更不应该削减绿皮车车次了

[Melting]

目前的铁路运力小于节假日需求，只能优先考虑最大里程数，那肯定有被优化的那部分

[tmtstudio]

@TNOK #5 哪七个大字

[TNOK]

@foxhunt 你说的我明白，但是还是“买到票的几率”，如果候补是一定能候补到的话，那我确实就不焦虑了开车前几个小时告诉我什么座位都行

[TNOK]

@qingshui33 这样子我觉得也可以，或者是几个车厢专门卖长途

[ogli324]

目前来看，出现购票难的时间点有两个，1. 春运，2.放 3 天以上的节假日，解决这个问题要么继续增加铁路线路运营车辆满足高峰需求，要么改变地区间的发展不平衡（春运迁徙问题），改便集中制的调休放假模式，不过这些问题那一个都放佛要老爷的命，所以嘛任你呼声再高，每次都不了了之。

[JuSH]

目前对于大多数人来说，长途出行除了铁路和飞机之外没有其他交通方式，短途出行可以选择交通方式相对长途出行要多一点。

在客票紧张的时候，铁路不得已执行了优先保证长途出行的政策。

[TNOK]

@nnup1 如果有绿皮车我还更愿意坐绿皮车的，可是削减到只有一趟车了，时间赶不上
然后就是十八线城市没有 C 开头的车，前几年也有 D 头的车，现在也没了，全是 G 头的，汽车的话也只有白天才有的
我是需要坐非常短途的，车全程需要 200 元，我坐的区间只需要 80 元，12306 上选完出发地和目的地，大部分都是 200 元全程的这个线路，也是经常有我说的情况的

[Yasuo666]

你比较有计划，那么没有计划一下抢不到票该怎么办么？所以在焦虑什么？