关于铁路的买票问题，我有一个点子不知该不该讲

[Chad0000]

一趟列车不需要有一个唯一的终点或始发站，相反：

• 它挂着一堆始发地和目的地不同的车厢（只要顺路即可）
• 每个车厢的终点是确定的，这样有相同目的地的旅客就会被分配到同一车厢
• 列车到站，本站的车厢直接分离，然后再挂上本站出发的车厢继续前进

优点：

• 旅客不再关注车次，只需要关注从始发到终点站，也注是你的车厢号码和时间
• 不需要再换乘：你的车厢会在某站挂载到另外一个列车上
• 无所谓什么全程不全程的，只要在铁路网上的站点，你基本上都能“直达”

缺点：

• 动态挂载车厢方案需要考验，站点停靠时间更长
• 不方便共享餐厅这样的大一些的设施
• 跨车厢有走失风险（不方便服务人员）
• 小众目的地会浪费车厢
  • 可以通过更小的车厢降低成本
  • 可以通过更低的发车频繁降低成本
  • 可能合并若干个目的地到一个车厢

以上方案如果和地铁打通，那么就意味着从家门到家门基本上无需换乘了。

非专业人士，欢迎拍砖。

[lambdaq]

我初中的时候也这么想过。。。

[Chad0000]

@javalaw2010 #37

不管我的方案如何，大巴和火车都是有各自的战线的。火车最安全，意味着它的高速方案可能是最可靠的。长途旅行，即使是自动驾驶，有可能不能全程由自动汽车完成，这中间可能会由自动火车车厢接力进入高速阶段。

[godwinma]

@javalaw2010 #37 同意，哈哈，OP 说的搞行驶中换车厢，还低速换车厢，不现实。靠站摘几个车厢，再挂几个车厢，更不靠谱。现在一辆车到站之后，直接换个车次掉头开，中间停的时间已经挺久了。

[everhythm]

emm ，按楼主说的推演一下，最后方案会变成，每 1 个购票者分配 1 个车厢。

“短途花长途钱”背后的运力问题和空跑成本问题，可能没有解决。

运力还是这么多车次，满足了长途可能就满足不了短途，除非加开列车。

按需购买里程从购票者角度看确实省了，对运营方而言列车还是要跑这么多站，区别只在后几站满载和空载，可能也省不了多少。

[Chad0000]

@yufeng0681 #40
公路不如铁路的地方：

- 速度
- 安全

[icyalala]

这不就相当于把每辆列车改短，然后增加数量吗。。

[16ByUe06GJ2y3umH]

感觉会更混乱，而且把问题焦点转移了，

现在的问题是， 到站更多是乘客自己关注，

换成挂车厢以后，变成铁路关注到站问题了， 大大增加运营成本。而且目前的好多高铁过站很少，感觉这种模式重点增加就能很好的解决这个问题。
基本是点到点 ：
1. 比如北京到上海有几趟车中间只在南京停 2 分钟
2.北京到西安中间不停直达等等。

而且现在的调度，节假日增开的直达和区间车也很多。（高铁和动车晚上平常很少，今年春节的时候发现了很多趟。亲身体验了成都到北京高铁。（成都东 23:02-》西安北-》太原南-》北京丰台 8:50 全程同站换乘 20-50 分钟，体验很不错了，不紧不慢））
感觉以后的重点在跟携程这些第三方一样，解决买短乘长和买长乘短的问题，就很好。

[fredweili]

车厢的挂载可不是小事情，安全是大问题，想简单了

[Chad0000]

@everhythm #44
空跑问题我的能解决啊，你细看。我的方案问题就在于挂载的可行性和时长，还有如何处理车厢没买满的问题：是设计更小的车厢（ 10 人一组？）还是满车厢才会编排。

我的方案本质就是旅客购买的车厢的使用时间而已，无所谓短的长的。他们的区别就在短的太多了的话有换客时间成本。

[Chad0000]

@icyalala #46
对啊，单体变微服务。

[InDom]

核心问题是运力不足，运力不足的原因是乘客出行不规律，波峰太高。

你一个车厢就只能坐这么多人，你一共就这么多车厢，但乘客就是比你车厢乘客总数要多，搞啥都没用。

你只能无限提高车厢的利用率接近 100% ，但永远无法达到或超过 100%。

企图用提高代码效率的形式解决 DDos 问题，不可行。

之前我还想如果自动驾驶足够发达，是不是就不会堵车了，然后最后的结果很悲观，是该堵还是会堵。

就是马路全封闭，所有车辆都无人驾驶。也只能提高马路的利用率无限接近 100%但永远不可能超过马路的实际承载量，也无法彻底解决堵车问题。

一条路上如果所有的车都车头接车尾，无缝运行，这就是理论上的极限值，如果再来一辆车，除了他会飞，不然也得堵在一边。

[sagaxu]

@Chad0000

“相同始发和目的地的，凑够一定车厢，价格高点儿，可以直接组队直达不停也不是不行。”

能凑够一定车厢的站点之间，基本上现在就不用换乘。而现在要换乘的，人大概率很少，单独启用一个火车头，那票价恐怕得乘以 10 。铁路有安全行车间距，能承载的班次数量是有限的，前面一个车站站都停，后面的车可能也得停，不可能建很多临时停车的轨道用作频繁避让直达车。



“旅客不再关注车次，只需要关注从始发到终点站，也注是你的车厢号码和时间”

车厢号码肯定比现在车次多的多，旅客需要关注的信息量更大了



“不需要再换乘：你的车厢会在某站挂载到另外一个列车上”

现在客流量大的站点之间本来就不用换乘



“无所谓什么全程不全程的，只要在铁路网上的站点，你基本上都能“直达””

说白了就像快递分拣转运一样，效率高吞吐大，也很方便，但是延迟很大

[xhyzidane]

你自己列举的缺点都比优点多了，而且你这个点子到底为了解决什么问题，最关键的这一点居然没说

[winglight2016]

这思路的假设前提是：
1. 每节车厢刚好只做同一个车站目的地的乘客，不说一趟车可能几十个经停站而且每个目的地是经停站的乘客有多有少，只说大部分都是终点站的乘客，这个分配方案就是无解
2. 一辆火车可以挂几十节车厢，而且可以快速（ 5 分钟以内）完成更换车厢，这又不是乐高火车可以直接搬来搬去，单说安全问题就难以解决
3. 为啥高铁只有 8 节或者 16 节车厢，不就是因为多了快不起来吗？

[bianhui]

不如一个人发一个炉石。当然可能等到国服上线才能用，五一使用可能会 404 not found

[yujieyu7]

@cheneydog 重要节日的时候这段路免费给所有人开放

[zhaole]

日本好像有这样的。。。

[sdwgyzyxy]

@abc0123xyz 这个方案感觉比较实际，比如我买全程并标记我只坐哪一部分，剩余的系统可以给我卖掉，只要不跟我的行程有冲突

[somebody1]

设计全靠大脑想，没验证
一有问题就 AI ，万能的
技术能力不知道，AI 顶
怎么样，瞎闹！

[chen1210]

参考日本南海电铁的运营模式