租到辆 SU7 开了 2 天，说说感受

500 多一天，SU7 Max ，米色，还没上牌的车，在北京开，来回 16 公里的路开了 3 趟，有早上 9 点堵的时候，也有晚上 10 点不堵的时候

我对这车的评价是：驾驶感受一流，只要这个驾驶体验，车动起来后别的问题我都可以忽略

对于驾驶：

我开过的电车不多，也就 Model3 、ModelY 、Smart 精灵、极星 4 、智己 LS6 这几个，平时自己的车是宝马 430 。SU7 是第一辆让我觉得“这车非常轻”的电车，其它电车我知道它加速快，但很明显有“大动力推着一个很重的玩意往前”的感觉，和这种“车子很轻”是完全不同的体验。所以第一脚油门下去的时候，驾驶感受就已经在一个很高的起点了
可控性相当可以，除了过大弯的时候特意踩油门尾巴会有一点不受控制的滞后（和宝马这种后驱不一样，后驱虽然尾巴会甩，但是有很强的可控性），其它情况在市内 100 以下开基本完美，包括试了 90 速度躲个井盖、高速变个道等等，没毛病

在驾驶中我不太满意的地方也是有的：

全程运动+模式下，方向盘还是太轻了，又轻又细，过弯中去精确控制还是不太爽
有 2 次深踩刹车的时候，警告我连油门一起踩到了，但我开了 15 年的车感觉脚的姿势不至于有大问题啊
座椅的侧向支撑响应太慢了，就算换到灵敏模式，基本也是转向一小段时间支撑才启动，那这玩意不就等于没有吗，是要我左右晃一晃把它当按摩来用吗

抛开驾驶这一点，其它方面这车就比较拉跨了：

HUD 自带 200 度散光效果，我仔细研究了一下，大致是因为对焦设置得太近了，以至于眼睛但凡聚集在前车上，这玩意就是虚焦的散光效果
驾驶模式旋钮手感约等于义乌小商品市场 5.5 元买的假面超人变身器
方向盘上的按钮手感不如我 12 年前的低配福克斯
实体按钮控制空调比触屏有肉眼可见的延迟，大约在 0.2s 左右
转向灯拨杆毫无段落，10 次变道有 9 次弄成了转向常亮
自动泊车要我登录账号才能用，多少有点小气了
又是典型的 NFC 钥匙和手机无线充电在一个区域，上车要先放一下钥匙，认证了再拿掉钥匙，再把手机放上去（手机放钥匙上无线充电给你把钥匙击穿了信不信），实在太麻烦了
3 个月的车了，内饰的气味还没散光，我的 430 拿来第 3 天就没味道了

关于电耗：开了 50 公里，从 83 掉到了 63 ，行吧毕竟我全程运动+狂踩油门开的

如果不是有 Lotus 在我的选购名单里，小米很可能会是我下一辆车的选择。但和 Lotus 相比，小米只是单纯的好看，个性和张扬的成分还是少了点

otakustay

66 天前

@locoz

1. 我已经是运动+了还轻，实在不知道怎么调更重了，用 M 模式再调用吗
2. 我的意思是，会不会这车油门和刹车的位置有一些些小问题，导致某种脚法踩刹车（比如我是脚手跟不动，转动脚踝去踩刹车）会同时把 2 个都踩上。以及我不清楚 2 个都踩的情况下，油门是会响应还是会被刹车优先，这个警告有多严重，这是我实际开着车时产生的心理状态
3. 侧向支撑难道不就是在激烈驾驶的时候才有用么，正常轻柔转弯变道要啥支撑，自己肌肉用一些些力就稳住了。桶椅这种东西就是竞赛装备啊
4. 有可能是保护罩，我得去看一下
6. 中央扶手箱边上的那 4 个键，比如空调往上调一格，手按完了大概过 0.2s 左右，屏幕才开始温度变化的动画效果，这里有一个能感知到的延迟。当然正常开车的时候，也不会盯着屏幕，并不影响日常使用
7. 就是实在太轻了，但这不是小米特有的问题，我开过的电车都是这样子，我也没太明白这是更好的选择，还是单纯成本控制因素
8. 还是那意思，侧方停个车也算进去，有点过分了
9. 我理解如果车是自己的，很多问题会解决。但作为一个租车的人，也确实在一些细节体验上感受不好
10. 并不是很难闻的味道，但确实是皮质特有的味

locoz

66 天前

@otakustay #23
1 、是的，M1 、M2 自定义，方向盘重量、动力输出、运动声浪、尾翼默认状态之类的都可以设置，设置好之后直接用那个模式就行了。
2 、没感觉踏板位置有问题，我也一样是脚根不动、转动脚踝踩另一个踏板，但我是以刹车踏板为主，踩加速踏板时是斜着脚踩的。我不清楚你是不是以加速踏板为主、斜着踩刹车踏板，如果是这样确实有两个一起踩到的可能性，但这不是正常踩法，开啥车都可能一起踩。SU7 是刹车优先的，之前看一个女车主说两个一起踩到了，说是直接没动力。
3 、侧向支撑在日常转大弯、急弯的时候就挺有用的，有跟没有在体验上还是有明显区别。而且小米官方一直说的是小米 SU7 定位是什么“科技生态轿车”，也不推荐在城市道路上激烈驾驶，压根就没按竞赛标准去搞这种功能，不符合激烈驾驶时的预期很正常吧...
6 、试了一下，中央扶手箱边上的那 4 个键在刚拨动的时候确实有一点点延迟，但是设置项出来之后的响应没感觉有明显延迟，而且动画延迟跟对实际操作响应似乎没有影响，连拨按键调节尾翼是立即就响应了。
7 、这种转向灯拨杆应该主要就是考虑结合智驾场景设计的，你要是跟油车那种打下去之后卡住的比肯定轻的，毕竟现在的油车又没啥智驾，不用考虑自动打转向灯之后杆子的位置与预期不符合的问题。
8 、我觉得不过分，所有让车自动行驶的功能都有风险，尤其是小米 SU7 这种相对于油车而言会更容易让人觉得“没风险”、“传感器那么多一定没问题”的车，万一让人直接上手使用出问题了，舆论就会是“厂商没有明确给用户风险警示”，要被喷死的。这么说吧，即使是看了教程的 SU7 车主，也有因为应付式答题导致使用时无视风险场景，导致车辆受损的...就更别提大概率完全不看教程的租车用户了。
9 、租车场景其实应该是车行配个实体钥匙，给卡片钥匙还有卡片损坏的风险。像我去新疆租理想 L9 的时候，人家就是给的实体钥匙，体验上跟手机蓝牙钥匙没啥区别。
10 、有一说一，没感觉有，我的车我上去感觉都是跟外面的味道没啥差别。

locoz

66 天前

@duhb #27 然而事实上：
1 、我对小米的容忍度很低，我给小米汽车反馈的问题数量平均每天 5 个，开长途的情况下单程反馈十几二十多个问题（不仅仅是 NOA ）都很正常；甚至买个小米 15Pro 碰到后盖品控问题导致的小凸点换了三次机，小米之家给我扯退货问题我都直接开骂的。
2 、OP 说的没问题的点我压根没反驳，比如“驾驶感受很好”、“大弯踩加速有一点不受控制的滞后感”，因为事实确实如此；有些点就是要么体验时间不够长、不够深，要么是受车行、个人习惯影响导致的，并不符合实际情况，当然需要说清楚。