突然觉得电车虽然体验现在还不错，但就是个陷阱

[fydor940]

最近看了一下小鹏 g9 感觉坐里面好舒服就像买， 但昨天路上突然想到现在电车是不是一个坑，因为在电池的制约下总会有一个时间电池不行了， 就相当于有一个强制报废时间了。

我目前开的是一辆二手高尔夫 17 年的很好开很平顺算下来也马上 8 年的老车，如果不是自己想把它换掉的话我觉得一直再开个三五年完全没有问题，可能要换一些易损件估计两三千块能搞定，换完又是第二春。 可是电车好像并不能这样，电车第 9 年：电池健康度 70% → 实际续航打 6 折 → 充电频率翻倍 而且越老的车电池越不安全风险越高，会逼着你换车。

补充： 高尔夫是喜欢手动挡就买来练手的确实好开（花费一个月工资），说想换车也是心里有点痒痒也有这个能力，就是感觉明知道是坑还要踩心里不是滋味，十分纠结，是先享受不管那么多还是不进入这个消费陷阱里面。 当然 YU7 除外等 YU7 发布完如果合适我会第一时间定。

不知道各位对于电车怎么想的，无脑冲支持 GDP 么

[AEDaydreamer]

如果是手动+自吸，基本上想开多少年开多少年。我的老思域现在也 19 年了，跑起来啥问题也没有，电车当电子产品吧。

[ruchee]

你的觉悟是对的，这就是国家下的大旗。
大力发展电车的出发点从来就不是什么环保，而是做成快销品促进消费。换车可不是小钱，再加上上下游这么多产业链，那可是大买卖。

[duanxianze]

实在担心你就买增程/插混，我就算你能开 10 年，到时候换电池绝对比你油车这么多年维修保养花的钱少，真开了电车的哪有后悔的，反而都是油车车主替电车车主担心这担心那的

[cutehalo]

你问那些跑网约车的就知道了
开 20 万公里电池损耗还不到 20%
国标是电池 1000 次循环要求容量衰减不低于 80%
你一年循环 50 次 开 20 年电池都影响不大
之前特斯拉有个调查报告 大概 20w 英里平均损耗 12%
有里程焦虑的话还是买增程吧

[tigerstudent]

@cmdOptionKana #14 例如比亚迪有三电终身质保，好像挺多厂家也有类似的政策吧

[cmdOptionKana]

@tigerstudent 那个质保不管日历寿命的，因日历寿命而衰减属于正常损耗

[xtx]

电车 9 年，健康度 70 ，结论怎么得出来的。有什么理论依据么？

[abcfyk]

蔚来就没有这个陷阱，买吗

[jmania]

这么贵的价格不看用的什么电池吗？二十多万的 G9 用的磷酸铁锂直接 PASS 。

[purringpal]

抛开残值来说，我能 get 到你大概是不喜欢被“判刑”的感觉，虽然油车三五年、七八年大概率也会换，但是不会有人逼你换，而电车老化之后就是在逼你换。如果用快消品的理念去看就不会纠结了，绝大多数人、绝大多数事物，都是会腻的，当下的快乐更重要。

我的顾虑是不小心磕底盘、碰撞意外起火，哪怕够时间能让前后排逃生，都可以坚定的转电车了。

[cmdOptionKana]

@jmania 磷酸铁锂能保命啊

[jmania]

@cmdOptionKana 我看到网上自燃的大都是用磷酸铁锂的便宜电车。

[vislins]

你的认知里有一个误区，就是汽油车只要我愿意开这辆车可以无限制开下去。
任何东西都有设计寿命，不管是油车还是电车，总有一天会坏，使用一段时间后，会出现这个零件坏了，那个部件需要更换的这种维护成本。

你要算计的是使用成本，维护成本。

[katwalk]

特斯拉 Model S 是 2012 年发布的，距今 13 年。特斯拉官方数据显示，电池在 32 万公里（约 15-20 年普通家用里程）后容量仍保持 85%以上；磷酸铁锂电池（现款车型）循环次数可达 2000-3000 次，理论寿命超 15 年。

[cmdOptionKana]

@jmania 那是因为便宜车，不是因为磷酸铁锂。磷酸铁锂的能量密度比三元锂低。

[eijnix]

油车也不行，家里以前有辆帕萨特，开了快 10 年各种小问题，修不完，根本就不敢再开了

[zqx]

所以我选电车不会买 20w 以上的。
尺寸 4 米 6 左右 suv ，电池 60 度左右，车重 2 吨以内，这样夏天续航能够 500 以上，冬天也在 300 左右，这样的车基本 15 万左右，好开好停，开够 20 万公里，车钱都省出来了

[jmania]

@cmdOptionKana 所以说不如三元锂，我换车的话是不会考虑磷酸铁锂的。

[NoOneNoBody]

不懂车，好奇电池不能换？或者说换电池的钱约等于新车？

[kokerkov]

@Felldeadbird

电车就不用修吗？而且高度集成化，估计只能直接换板子。板子那还不是厂家说了算的。