突然想到个问题，除了续航，燃油车还有什么特性是比纯电车更有优势的。

[xiaozuo]

电车的优点我看来有下面几个。 纯电车电气化比机械化更适应时代。 结构电动车比燃油车简单。 安全性来说好像特斯拉 Model X 一直是碰撞安装性最佳的车型。

电车缺点 电车的主要缺点感觉主要是续航，电池碰撞起火（但是相对汽油起火，好像也差不多。） 电池价格高，而且成本一直在降低，意味着越早买越吃亏。

除此之外还有其他吗?

[yy2222186]

我觉得没亲自开过两种车 ，亲身体会 ，谈都太浅了

[msg7086]

@honeycomb 我高速和城市基本都在 50mpg 附近，夏天城市最高开出 55 的样子，冬天 45。
能跑 30 万公里算是够格了，到时候就算整个换掉也不是很贵。
我同事和我一样的车，14 岁，平时暴力驾驶，然后电池坏了，1500 刀找人来换了一套，带 3 年保的，现在继续开。
我的还没坏。这玩意儿开坏真不容易。

@xiaozuo 从燃料到机械能已经是 40%极限了，再转化为电能还有额外损耗。
比如我们开混动，最划算的状态是断开发动机和电动机，空载滑行。
如果是带着发动机充电，本来 100%的动能进入电池变成 90%，然后踩油门再回到动能就变成 80%了，亏炸。
要 mpg 最高，就是低速交给电机，高速交给 ICE，然后尽量少用电池。

混动的高 mpg 节约的能量主要是回收制动，用刹车给电池充电。
拿 ICE 或者其他能源充电再给电机放电只会浪费能源。
所以像我的车，车载电脑只会在实在需要充电的时候再下令充电。

上面帖子里提到的煤和汽油的问题，并不是说煤发电比烧汽油更省能量。
（其实是更费能量的，想想电网本身要吃掉多少。）
而是因为汽油的用途更广泛，价格更高，所以即使用更多的煤转化成更少的电，也比直接烧汽油省钱。
以后如果普及更多再生能源的话，则可以再广泛利用再生能源（而不是煤炭）来跑。
现在的混动的确是过渡产品，但是能过渡多久还不知道呢。我们接下去 50 年能搞出经济的核聚变吗？能搞出高效率的太阳能发电吗？如果不能，那就只能继续拿煤烧开水过日子了……

[msg7086]

@yy2222186 同时又大量开过这两种车的真的很少。而且不同牌子的混动和电动也大相径庭。比如 Leaf 的动力就跟小毛驴一样，Tesla 则快到加速能超过跑车。同样是普锐斯，我们开的 2005 款和现在的 2019 款也是天差地别了……发动机，变速箱，总成平台，全都不一样……

[honeycomb]

@msg7086
昨天刚看了 Chrisfix 的自行更换 prius 电池的录像。真是想不到它可以把成本控制到这样，依然获得极佳的效果。

@xiaozuo
混动车的发动机高效率区间本身就很大（代价是扭矩小，最大每升功率低，接近最大大扭矩时效率可以比 ice 用的发动机更低），又有发电机 /电动机回收动能+让本就很高效的发动机能运行在更高效率的区间。

[msg7086]

@honeycomb 他那个我之前看了，1500 电池然后自己动手换。我帮同事找的是 1500 连电池加换全包，卖家直接派人上门在你停车位当场给你换完然后出去开几圈，没问题了交钱。同事说，真™便宜，就算这电池 3 年以后坏了，就再换一次得了，算下来一年才 500 刀。

[loading]

@BlackBerry 本田是跑高速多省油，丰田是跑高速比本田费油，因为高速都是发动机工作了，发动机当然本田黑科技了，然后丰田才是真的家用混动。

-toyota prius user