开个单独的贴，我是一名纯电车车主，有什么想问的？

[timchou]

我印象里，在 V2EX 我回复过大概 3 个关于纯电车的帖子，基本都被部分人骂我是托之类的。俺就是一名码农，目前提了一辆纯电车，开了 200 多天，最近刚破 1w 公里。总体感觉比较香，主要一下几点：

1.便宜，目前大概 1km 一毛钱不到
2.好开
3.车机 OTA 升级，新鲜感十足

缺点：
我自己觉得暂无，但是替你们说几个
1.续航
2.电池损耗
3.保值率

[happyeveryday]

@liaoyaoheng 这点你说的确实不正确。几乎所有品牌的电车都是可以选择驾驶模式的，一般来说选择“标准”或者“ ECO ”模式，动力响应会模拟成普通适合家用场景。

[ryd994]

@happyeveryday 公用不靠谱怎么收费？计时收费的话你就要掐表下楼挪车。不计时或计电量的话，那就一定会有停一整天的 sb，也就是说 5 个桩大概率只能服务 5 辆车。这两种情况我都见到过，因为公司的充电桩是计时的，但对 carpool 免费。结果就是 carpool 停一天。

在这个问题上，我的意见是，只要你能保证过夜充电，那电动车哪哪都好用。长途不必担心，早就的换其他交通方式了。自己开车累死何必。

电池衰减更不是什么大问题，假设楼上特斯拉那位是准确的，那也不过是 5 年衰减 15 ％ 我们夸张一点，假设线性衰减，10 年后还剩 70 ％ 10 年后还在路上的汽油车，早就这个坏那个坏了吧？特斯拉官方的统计要更好点。我记得 5 年平均 10 ％左右。

最主要的问题还是国内都是住楼房，没车位，有车位也是在地下没有电。国外都是住独栋，1 楼就是车库，即使没有 240v 供电也有 120v 供电。有一整晚 12 小时以上可以充电，所以速度不是问题。

我开的是插电混动，实在充不到电也没什么大不了的。主要是考虑租房不一定能保证稳定的充电条件。但如今再让我选，我会选纯电。原因上述。


@loading 你说的是 Prius 空冷电池，早期纯靠吹风，然后改成了吹空调冷风改善效果。靠谱的纯电车现在都用的是液冷，和空调系统没有关系。而且纯电车的电池容量够大功率够大，空调那点负载基本没有影响。

[summersnow521]

电动车是不错，但是我不会买😄仅处于命比省钱、体验等更重要方面考虑

[digitO]

@PbCopy111 理想那个车就是阉割版本的本田混动系统，先天高速是有劣势的，帝都好像还不能上新能源

[LuciferGo]

@lloovve #66 来北方冬天自备羽绒服，还有电动爹的发电机车爹一路伺候着，楼主更要秀优越了，不服咩（手动滑稽

[ryd994]

@liaoyaoheng 你这就像是说。宝马真垃圾，加速那么快不安全啊。

见过致炫飙 100 迈么？大概 150 公里每小时。我在没车的路段曾经拉过一次。

何况，哪怕是致炫，地板油，初段加速也很可观。因为 1 档齿比低，只要不升档，一脚油门还是可以窜出去。

建议开高尔夫球车，那个功率小，还限制了最高速。对不会开车的人而言非常安全。

但是，不会开车的人难道不应该回家歇着么？

[senghoo]

我也是纯电车主，其实这个没啥可商量的。但凡有牌能买汽油车。绝对不要买纯电。
说保养便宜，充电便宜，抵不过车价贵。很多品牌纯电比同款的汽油要贵上 70%以上。这些钱够你做整个生命周期的保养和加油了。
当然你是跑滴滴，开的很多的情况除外

[happyeveryday]

@ryd994 我举例的小区是个好的方向，但是里面肯定存在需要管理好的前提。
1.就价格来说，就是外面商业慢充 7kw 充电桩的价格。
2.管理上现在我父母小区是这么做的：我们开电车的业主会有个群，在里面大家打招呼+协调，目前真没什么大问题。现状小区内肯定是油车占绝大多数，碰到过几次电车占位，各自协调下就行了。

[austinchou0126]

建议转移至微博 王铜根 老师处讨论

[chenvii]

@summersnow521 蔚来全铝车身、超过 4.4w 牛米的整车抗扭刚度了解一下？特斯拉 Model 3 的 NHTSA 全五星碰撞测试结果了解一下？

[shunia]

说没缺点是不是太过分了？这世上还有东西完美无缺？

我觉得 400 万的大佬的猜测也许是对的，你就是利益相关吧。

[shunia]

@shunia 如果真是这样就太过分了

[digitO]

有个老哥说的对，电动车在太冷的地方续航下降的厉害，而且目前主要是电池的性能瓶颈在这里摆着，电池技术没突破这个东西就没办法推广

[ryd994]

@xxyfneu 不了解理想。本田 Clarity 车主。
其实本田的系统跑高速对 Prius 反而有优势。一般来说串联混动因为有两次能量转换，效率是更差的。但是本田又加了一个离合。高速巡航时，发动机和驱动轴通过离合器和固定齿比的变速箱机械连接。这比 Prius 那套复杂的行星齿轮系统反而更有效率。
本田混动的缺点是长期低速行驶时，还是串联混动，两次能量转换，效率比行星齿轮略差。

但是另一个方面来讲，这套系统用于插电混动就堪称完美。1.低速可以靠纯电，不存在两次能量转换 2.高速用油效率高 3. 高速纯电时发动机可以完全脱开，行星齿轮做不到。
而且因为是电动机直驱，动力特性和纯电完全一样。电动机更大，也能提供更强的再生制动。

[incheon]

ES8 牛逼啊 羡慕楼主既有钱心态还好

[fan123199]

很多人没碰都没碰过电动车就说电动车垃圾，这种人的意见略过就好。也有很多人只试驾了几次就觉的电动车牛逼，比如我。电动车的加速太爽了，但是由于只是试驾，还是怕很多坑，还在观望。现在在深圳有很多充电桩，但新能源车也特别多，所以充电不一定方便。所以最佳买电动车的情况还是有个家，家有停车场，里面有个属于自己的带充电的车位。

[timchou]

@shunia 但是我自己的用车场景下 一有家充 二不跑长途
所以确实没啥特别的缺点
实话实说就是托了？

[ryd994]

@xxyfneu 什么对不对的，你有电动车么？
我实际使用中，冬季雪天，续航最多减少 30 ％。但是这是因为 Clarity 是插电混动，没有热泵制热空调。冬季取暖就是干烧电池。有热泵的纯电动车耗电要小得多。

而且我不在乎多用一点电。我之前说过，家里能保证过夜充电是核心问题。你一天能开多远？续航就算突破天际少一半又何须在乎？只要能覆盖一整天的需要，晚上到家就插上充电了。就算续航只剩 50 公里对我来说都够用一天。


@happyeveryday 你那是因为人少还没矛盾。美国大城市的油价，导致这里买电动车的人太多了。而且在加州，电动车可以插队走 carpool lane。光这一个 carpool lane 对某些人来说就值回车价。在这些地方，公共充电桩要么天价，要么没位置。
等到电动车保有量增加后你也会遇到这样的问题的。

[geekenel]

@austinchou0126 王铜根，摔丸子，张彦钧，38，都可以，哈哈

[happyeveryday]

@ryd994
保有量增加配套也需要跟上，现在 5 个以后就是 20 个。这都是可以完善的，至少在国内我觉得小区无固定车位+新能源车治理这块算是一个好尝试，难不成你有更好的方法？你别以为现状就是一成不变啊。