地铁频率不能再快了吗

[selfcreditgiving]

是不是故意为了提高房价，然后又让你不能呢让你太舒服，远的地方也可以无痛上下班


要不然中心城市的房子价格就没人买了


地铁频率的极限是多少？

[wengang285]

@sagaxu
@tmado
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1987151

[ysChan]

深圳地铁盈利应该有很大一部分是地铁物业吧.就是商场和房地产那些. 反正 3 号线早上一分钟一辆还是很多人.

[Sapp]

北京六号线好像有一分半多一点的车，六号线还是高速线，所以理论上所有线路都能跑到这个间隔吧？ 但是你看看十五号线那个间隔

[vipppppp]

对比了高峰期的发车速度了，可以再对比一下价格

如果你愿意翻倍甚至几倍的价格，我想完全没有问题。

实在太多香蕉人

[shyrock]

说发车间隔对总耗时影响不大的是不是算错了候车时间？如果你每趟都能挤上去那确实只增加几分钟，但是如果没挤上去，在站外就排了百米长龙呢

[wengang285]

@vipppppp
@Garland
就事论事这么难？非要打标签？

[zyu0090]

@Tony4ee 估计是前车没有按时关门，后车就在后面等着

[sagaxu]

@wengang285
看整体没有意义，因为国内的城市面积太大了，人口又特别集中。上海外环面积比首尔还大一些，人口密度 17000，比首尔稍高，交通压力自然比首尔大。

面积相当的范围内，才有比较意义。如果按城市看的话，整个韩国面积比重庆大不了 1/3 。

[amdhcwte]

可以快，但成本增加谁来买单。
公共交通工具的舒适性并不是放在第一位，例如公交车是每平方米容纳 8 人，即 35*35 厘米内一人（ 42 码鞋长约为 31~32 厘米；标准成年男人的肩宽平均值 50cm ）。
造成不满的原因更多的是等车时人群过度聚集和时间倒数效应产生的焦躁
在市中心买房子的应该也有你无法体会到的烦恼，如驴饮水，冷暖自知
因安全等因素考量会控制在 2 分钟，不是不能再快，但如做此决策，造成重大事故谁来负责

[selfcreditgiving]

发一个地铁人流量排名

http://110.43.46.136:3000/upload/1600072634956_J-xf-eVd7.jpg

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%9F%8E%E5%B8%82%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B9%B4%E4%B9%98%E5%AE%A2%E9%87%8F%E5%88%97%E8%A1%A8

[selfcreditgiving]


[tmado]

@wengang285 其实你这个文章就是说明了我所说的国内城市规划问题，你仔细看看东京各区的人口密度多均匀

[KouShuiYu]

之前看过一篇文章，说北京地铁已经逼近发车频率的极限了

[tmado]

@selfcreditgiving 你这个列表对于如日本的轨道交通系统是不合适的，那张表的“注 1”里有一定提示，你随便问一个铁道迷可以详细给你解释

[selfcreditgiving]

@tmado #94 多谢。确实这样算日本很多都是 “电车”，不是“地下铁”。 我以前也是坐“电车”

发这个上来只是想让大家看看有个大概的概念，没有什么导向的意思。用英语 subway station rank 查了查，好像这个东西没有一个统一的，都不一样。

[mosfet]

@elfive 可别吹港铁了，杭州地铁就引进来港铁，价格比上海都贵

[manzhiyong]

北京 5 号线的间隔早高峰感觉只有一分钟，再快就撞上了吧

[back0893]

又到我了我最喜欢的外国月亮圆的环节了

[a516307724]

没必要思想这么偏激，地铁深圳这上班高峰也差不多 1 分钟一班的，地铁发车也需要成本控制的
这个成本指的不说说建设成本，运营的成本也是亏本的。当然需要考虑成本亏的少点，毕竟都是纳税人的钱

[wzq001]

@manzhiyong 记得 1 号线也差不多，很快，这辆车刚走，下一辆就到的那种。。。