2023 了，摩托车有望解禁吗？或者解禁电摩？

[Martin123123]

为什么提出解禁电摩？ 1 、现在 90% 以上的“新国标”电动自行车都可以解速，这个新国标存在的意义可能不是那么的大了 2 、摩托车监管体系很成熟，并且有驾照的约束可以约束驾驶员 3 、摩托车目前就有各种保险，而且也有记分的制度 4 、按照目前记者采访，大部分解速的车已经归属于轻便摩托车，本来就应该按照摩托车进行管理

解禁电摩有什么好处？ 1 、摩托车对于重量没有限制，车架等各方面强度都比电动自行车高，更安全 2 、大部分能开高速的摩托车，都配备有 ABS TCS 保证行驶安全 3 、电摩不会像传统油摩一样扰民 4 、大部分目前路上所跑的电动车为了减重符合 55kg 的新国标，使用锂电池增加了自燃风险，电摩没有这个顾虑，应该不会铅酸电池提回楼上充电？ 5 、对于顺丰同城、或者通勤距离＞ 20km 的普通民众有更加安全，性价比更高的选择

[coolmint]

@wjfz #32 没明白，电摩不就是摩托车么

[leoQaQ]

重庆不禁摩，但是摩托车不能上高速。偶尔确实有乱穿的摩托车，但整体还好。PS：重庆基本没有非机动车车道

[coolmint]

这个议题在陈震微博下面经常吵得不可开交，哈哈哈。
而且本贴 40 楼左右基本把 95%常见的有关是否解禁的观点都涵盖了。
反正我是支持解禁的，可以接受不解油摩托，只解电摩托，来个绿牌摩托车，使用 C/D/E 驾照（根据电机功率）上路。
类似北京油车限行，电车没有限行。
同时我支持加大处罚力度，按现有的处罚力度 x10 这样增加，包括但不限于走非机动车道，走应急车道，逆行，乱停车，等等。
楼上说主流摄像头都只拍前面，其实北京拍后面的摄像头也不少，所有全城市的摄像头都兼容前后拍照拍摄应该是无压力的，也没啥成本。

[Dogtler]

@drich 踏板占用非机动车行道简直不要太常见。座标上海也有

[Martin123123]

@coolmint 所以我才说是不是应该放开摩托车，照目前看来摩托车的监管成本比电动低很多，甚至于近乎没有，毕竟已经存在很多年了直接可以拿来用，现在的各种媒体都在讨论增加各种电动车自行车驾照、将机动车道割让给非机动车道、重新设立非机动车相关的法律法规很离谱啊

[coolmint]

而且很多解了速的电动自行车，基本是可以达到轻便型摩托车的速度的。
那么对于轻便型摩托车的驾照，可以仍然保持相对低的门槛，或者增加一个轻便型踏板摩托车类型的驾照，主要针对交通规则教育，车辆驾驶层面其实也没啥难度，和电动自行车一样。
完后通过政策和处罚把解除限速部分的电动自行车从道路上剔除（还原或报废，抓到一次直接扣车）。
需要骑的快的，去考取轻便型摩托车驾照（门槛相对低）。
完后车子也是真正按 60km/h 的安全标准设计的，比你一个 25km/h 标准设计出来的车子再解除限速也要安全的多。
而且生产的规模一旦上来，轻便型电摩的价格也不会有多贵。

[coolmint]

@martin19980418 #45
是的，摩托车就应该解禁。

[maypu]

我支持解禁，但这个问题现在越来越复杂，解禁难于上青天

[Martin123123]

@coolmint 我觉得以现在摩托车 D 照的标准已经足够低了，C 照都改革多少次了，况且现在电动自行车都是摩托化发展，可能只需要换一个号牌架就已经是轻便摩托了，九号这种贵价品牌的电摩都是 3199 ，就电动自行车 25 时速的定位而言，千元价位都够了。。。。

[Martin123123]

如果是连电动车也禁了，其实就没有讨论这个的必要了，我纠结的点就在于，如果不禁，为什么不通过解禁摩托车的方式去做监管，因为如果害怕飙车的之类的完全可以采取限制排量上牌，害怕噪音扰民也可以只允许电摩之类的方式去处理，现在全国都是地方性法规去处理电动车，现在的处理方式就是和稀泥，改装就是改装，国标不合理要么就修改国标，要么就完全禁止，一开始又说电动车装后视镜是改装，现在又说不危害行车安全允许，如果完整按照新国标去做的助力车为什么需要装后视镜，照这个说法完全就没有这个国标存在的意义

[coolmint]

@martin19980418 #49 按 60 设计肯定还会更坚固更安全一点，毕竟标准只是 25km/h 的，不管九号还是小牛还是极核都没必要超过这个标准去制造新国标电动车，但是极核的电摩，就必须符合摩托车的制造标准。

我之所以说要维持轻便摩托车驾照的低成本，就是要让广大群众能相对低成本的，从非法（解限速的）电动自行车切换到电摩。

而 D 和 E 的驾照获取标准，应该显著提升才行，甚至再根据排量细分，现在 D 能骑 E 本来就不合理。当驾驶员从驾校出来那一刻的各方面素质都有显著提升的话，这样也能让禁摩的必要性有一定程度上的降低。

[ql562482472]

@cmdOptionKana #6 你这个观点说到底就是非机动车不算人 没人权 表面上看起来挺冠冕堂皇就是要加强管理

[ql562482472]

@gscsnm #20 摩托应该使用专门的驾照 并且有等级制度 摩托 A 级驾照只能骑 150 排量及以下，B 级 300 以下，C 级 300+ 每个驾龄 2 年以上，年违法 12 分重考并降级

[Martin123123]

@coolmint 对，所以我的意思就是，当下是不是需要放开摩托车了，或者从另一个角度说，现在电动自行车的发展方向就是错的，在 25km 的设计标准下，出现降价 1w 块，而且带 abs 的车型本身就是不合理的，要知道大部分轻便摩托车连 TCS 都没有

[brader]

这个问题我听过一个专业分析的很有道理，我印象中他大概是这样说的：
要想知道什么时候能解禁摩托，那么就要研究解禁动力来自于哪里，首先解禁摩托会带来更大的管理工作量、管理难度，所以对于 zf 来说，对自己是不利的，那么解禁动力就不会来自于 zf 。
那解禁动力从哪来呢？从人民来。人民、人民代表通过不停的反馈，提出建议，当 zf 倾听到了大量的这种声音、这种需要，才有可能推动解禁方案的实施

[Andrue]

其实矛盾就在于维护管理成本没着落
这钱一不能直接摊牌到现有的汽车道路管理机制里，二不能也做不到向摩托车主征收，以前预算花不完可能会考虑先由政府买单后续逐渐匀出去，现在大家裤腰带都紧就只能互相折磨了

另外汽车的管理完善也是拍照识别车牌的技术成熟可靠之后才有的，摩托车这牌子都没法自动识别，说不定想管就得升级什么射频牌照

[kkbblzq]

我倒是觉得不太可能；很多交通法规是地方性的，不同地方禁摩的时间也不同，摩托车的很多法律法规并没你想的成熟，比如是否能上高架、高速的规定每个地方都不一样； 然后是很难过渡，在没有办法解决现存保有的电自的情况下，放开电摩就是不现实的，就算一刀切电自新增都需要以年为单位的过渡期，而在这段时间内能看到的无非是机动车道多了一堆电摩，而电自不见得少多少，短时间是加重了交通问题的；

[coolmint]

@martin19980418 #54
对，是需要放开摩托车，电动自行车就是一种畸形产物。
我这不是给禁摩打圆场呢么。
有人说驾驶员素质低，让交通秩序变差，那就增加驾照门槛。
有人说摩托车要考驾照麻烦，那就给一个轻便型踏板摩托车的低门槛驾照。
有人说管理成本陡增，那就增加处罚力度，增加摄像头数量，罚款按现在十倍起步。

其实我说这些也是废话，你就此时此刻，在现有基础上直接 tmd 解禁，我看也未必会比现在差到哪里去。

[wqhui]

其实电动自行车在广州的定位就是覆盖 10KM 内交通的，算是自行车的高级版，所以 25KM/H 的限速是没问题的，30 分钟内基本可以去到 10KM 范围内任何地方，只是现在大家当成摩托车使用了。>10KM 靠公共交通，比如地铁、公交实现。

其实只要对电动车的监管跟汽车监管一样就没问题。现在最大的问题是电动车违法基本没人抓，但电动车违法导致的事故机动车大概率也得分摊责任，这时电动车属于弱势群体才让大家不爽

对于原本就拥堵的道路，大量电动车穿插，会让道路的通行速度更慢，也更容易导致事故发生，根源上还是得扩建道路，划分出专门的非机动车道，对于电动车走机动车、违法逆行、冲红灯也落实监管惩罚

[coolmint]

@Andrue #56 能向小客车征收的，都能向摩托车征收，比如含在燃油费用里面的养路费等等，摩托车按理说也没那么省油，估计全部摩托车群体平均算下来也要有 3L/100km 。如果说汽车平均是 8L/100km ，那按摩托车对道路资源的占用来说，付 3/8 的相关费用也基本算是合理。

反倒是截至目前电动小客车还没有这部分的费用，电动车车主在某种程度上还在薅油车和摩托车的羊毛。

拍照的话起码在北京已经很完善了，所以现在遮挡号牌的也是越来越多。