特斯拉的 AP 辅助驾驶，和普通油车的 ACC+LCC 有什么区别？

[yespee]

因为没拥有过车，所以关于这点一直不太懂。

租过特斯拉 model3 也租过坦克 300 ，想问问免费版的 AP 和 L2 级别油车的 ACC+LCC 这俩的辅助驾驶区别在哪？

之前租 model3 的时候恰逢上海暴雨，黑夜中在高速上灯光昏暗人眼很难看清前方道路和车道线，当时开的小心翼翼精神高度集中，很累也不敢开的太快。

想起特斯拉有 AP 辅助驾驶并打开后，车会自己看清车道线并保持车辆居中，接管方向盘，在当前车道线有转弯时也会自动转弯，前方识别到车辆也会减速，作为新司机紧绷的精神一下就放松了。

因为这次经历让我对这种程度的辅助驾驶有了些依赖，觉得可以让我这种新手也能在一些环境复杂的公路上放松行驶。

所以有两个问题想问问 V 友。 1.如果是这种情况作为油车比如坦克 300(喜欢这台车的外观)，可以总到同样的事么？ 2.油车的 L2 和 L1 级驾驶辅助有什么区别？ 3.个人问题，我在黑夜中高速上开车眼睛会特别难受，一直被前面车尾灯，道路中拍照的闪光灯来回晃，就像是晚上屋里关灯玩手机非常疲劳，这样是不是不太正常？

[justfindu]

如果你说是国产的版本, 那区别 ACC 要高级一丢丢, 但是也不太多, 但是相比那些自动驾驶要差好些.
如果你说美国, 那就是起飞.

[justfindu]

哦 没注意你是免费版的, 那就没有个 P 区别.

[Tink]

没太大区别，非要说区别可能就是识别和判断准确性吧

[yespee]

@justfindu 所以就是坦克 300 这种 L2 级别的油车也能放松精神去应付高速这种简单直接的路况对嘛。
之前租坦克 300 的时候忘记开 ACC+LCC 了，所以一直不太了解油车的辅助驾驶和电车的区别在哪。
一直以为电车的传感器摄像头够多才能满足这种情况，油车只能提醒你车道偏离但不能帮你纠正。

[justfindu]

@yespee #4 电车免费的就是 ACC+LCC , 只有付费版才有更高级的自动功能, 包括变道导航之类. 车道保持这类其实还是不能放松警惕. 城市内驾驶可以开 ACC 吧. 可能这部分电车会更有一点优势

[benjaminliangcom]

有些车的 acc+lcc 堵车用不了，停下了不会自动起步

[yespee]

@justfindu 原来是这样啊，网上和不少车主都表示特斯拉的 AP 特别好用，特斯拉又是智能辅助驾驶的开创者，让我以为 AP 这个东西是电车独有，没想到油车 ACC+LCC 也差不多就是 AP ，下次有机会再租台油车实际体验一下看看有什么细微区别。

[yespee]

@benjaminliangcom 这种人能相对友好解决的问题有更好，没有也能接受。主要是那次暴雨+夜间高速让我对辅助驾驶有了更深刻的理解，那天雨水很大视线模糊，起码对于我这种开车小白来说当时真的挺不适合开车的，也比较危险，前方要是突然有个转弯我可能都反应不过来。但是这时候车如果比我看得更清楚由它来开，是比我这种新司机更让人放心的。

[justfindu]

@yespee #7 因为他们好用的是加了钱的. 基础班 3W, 高级版 6W , 但是国内是阉割版, 要是能上 FSD12 就无敌, 但是国内估计上不了.

[justfindu]

@yespee #8 朋友开高速回来 基本上都是自动驾驶 很省心.

[FakerLeung]

@benjaminliangcom #6
BYD 的停下来超过一定时间就不会自动起步。

[sentinelK]

利益相关：model y 长续航车主。

简单讲免费 ap 就是 自适应巡航+车道保持。
但这里面有个文字游戏，ACC 分区域速度 ACC 和全速域 ACC ，车道保持分居中保持和撞墙式保持。

特斯拉的 AP 是全速域 ACC+居中保持。
当年有人吹主要是因为当年传统车企的 L2 基本都要加价，而且属于顶配专属，导致 L2 的普及率超低。

[sentinelK]

btw：你现在看路上中网上有两个雷达包的奥迪 A6 的有几台，我目测不超过百分之一。没有雷达包，就没有 L2 。

[ddugujiujian]

@justfindu 弯道快速通过能力估计特斯拉优势应该很大，还有主动避让。都是免费功能，我觉得油车还不太行。

[8355]

@sentinelK #13 沃尔沃接近全系标配。。。
还有就是有的车就算有你也未必敢用

[huluhulu]

AP 辅助驾驶就是普通油车的 全速域 ACC+LCC

[sentinelK]

@ddugujiujian "弯道快速通过能力估计特斯拉优势应该很大"

并没有什么优势，再没有更低限速的情况下，免费 AP 不会判断弯道弧度提前减速。
我已经出现过一次 125 冲进高速盘桥区的情况。（当然，这样的道路规划也要有责任）

[yespee]

@sentinelK 大概明白了，多谢科普。怪不得以前没人提或者很少有人提这些东西，原来都是顶配才会有的东西，普及率太低的缘故。

想问下特斯拉车主对于这次新款 model3 感觉如何。我在店里看过几次实车感觉比老款更帅更锐利了，内饰看起来也更有质感一些。就是不知道 model3 作为家庭用车是否合适，有露营体验么，目前无孩，2 年内可能会有。

[sentinelK]

@yespee 我个人可能比较 old school （上一辆车是 A6 Allroad ），所以我对于新 3 的方向盘转向灯、屏幕换挡、后排大屏、全视觉驻车基本上都是批评，不过还能勉强接受。

我说几个我个人完全不能接受新 3 的点：
1 、后排臀点太低，特别像蹲马扎。（ model S 同样）
2 、相较老 3 ，机械素质偏向家用太多。（轮胎减配、悬挂变软，很像 F 代 3 系与 G 系 3 系的转变）
3 、在没有 360 度视野的前提下（新 3 没有保险杠摄像头，导致前方鼻翼以下是全盲区），过度依赖全视觉。目前国内的车机版本，过繁忙红绿灯是有概率会视觉降级的，我有超声波雷达，好歹能安全驻车，全视觉如果视觉降级，连驻车警报都没有。

不过“家用”在我看来其实并不是一个对空间很高的要求，毕竟 4 米 2 的高尔夫也能家用，对吧。

[sodayo]

@yespee 喜欢特斯拉又要用作家庭用途的话果断选择 model y ，model 3 就是完全的驾驶者之车