上海 20 ~ 30 。

令母的態度非常堅決，觀念很難改變了。與其等待一個契機讓她改變，不如自此不再來往，說不定多年後令母會後悔。

@iMiata 我說的斷絕關係不是讓你法律上斷絕，而是讓你盡最大可能不去和你母親來往。

另母都這麼說了，那就斷絕母子關係吧，看看她怎麼辦吧。如果你自己的婚姻她都必須強行干預，那恕我無法共情你的母親。我是在認真地說，不是開玩笑。

建議 OP 以後碼字注意分段以及何時用全角 / 半角。

項目確實厲害，但算不算匠人我不知道。

在日本的話可能算吧。他們只要你在一件事物上花的時間够長，成功營銷出去了就能成爲匠人。不管你這東西怎麼樣。

不過 OP 的項目真心厲害。佩服、牛逼。

@Henrybsbhp 最後一句話糾正錯字：「剛連」->「則連」。

我目前是老 MacBook Pro + Surge 當軟路由，主路由是 AX86U ，一般接到這臺路由器的設備不會爲其自動設置代理。然後我又搞了臺 AX88U 接到 AX86U 的 LAN 口上，並在 MBP 上接管其流量進行自動代理，並開啟 Wi-Fi 。

以上搭配的好處是設備連上 AX88U 時，會被自動代理；如果不想讓設備掛代理的話剛連 AX86U 主路由即可。

年收 28W+，你可能已經超過全國 95% 的人了。我要是有你這收入我不會去升本，更不會去考公。

有句詩說道：

少小離家老大回，鄉音無改鬢毛衰。

你說的這些現象在上海也有，只不過在市中心白天不常看到。你離開市中心往外環走就能經常看到了，或者深夜在市中心的街道上也能看到。我在外環就看到過好多次路上的汽車突然插進非機動車道後停下來，司機開門跑去旁邊的灌木叢解褲子撒尿。

在上海我也基本沒怎麼見到過車讓人了，雖然路上不會横衝直撞，但我認爲那是因爲路修得够寬，路稍微窄點就各種瞎開不守秩序的現象出現了。

朴樹。

@Henrybsbhp 補充一下，我沒有午睡的習慣。

看人吧，我是平日就五六個小時的睡眠，有時三四個小時，週末七八個小時。睡五六個小時對第二天沒什麼影響，睡三四個小時的話第二天有時會有點犯睏，不過有活幹了就會清醒。

當然我不建議大家像我這樣，我感覺自己遲早猝死。

作爲年底準備購入 Model Y 的潛在「車主」表示原因其實有多點，我說說我作爲一個普通用戶且非汽車愛好者的看法：

1. 品牌影響力。特斯拉是最早量產電動汽車的廠商之一，在汽車還是傳統油車市場的時候早早就把品牌豎起來了；

2. 洋牌子。不得不說這在中國大陸的消費者心裏是有加分的。到現在都還是「進口的、外國的東西就是比國內的洋氣、高端、放心」這種心理；

3. 沒有廣告。即使在沒有廣告，幾乎沒有花錢宣傳的基礎上依然能做到這麼強的品牌影響力，多少會增加點用戶的好感度；

3. 因爲是最早開始製造電動汽車的品牌之一，人們對他的經驗、技術積累有信賴感。至少十多年來人家品牌一直沒有倒下，不怕買了車後開個幾年售後無門；

4. 在中國大陸市場會受到市場和民間的嚴格「監督」。網上和小紅書上時不時會看到特斯拉車輛的事故訊息足以說明其被「監督」的程度，且特斯拉公關的處理也不太掩蓋事跡的聲量；

5. 全球通用的一致車型。你在任何一個國家及地區所看到的特斯拉車型都是一致的，不會有特供款。至少從車型、基本紙面參數上是一致，因地區法律規定的限制這點不在此類討論，且基本不影響駕駛體驗；

6. 依然是全球電動汽車的標杆。可以從國內輿論上看出，每次拿一款國產電動汽車來對比參數的時候，其對象必然少不了特斯拉。這點就和 iPhone 一樣；

7. 早早地就在中國爲自己的生態佈局，超充站真的很多。連我家這個三四綫小城市都能找到特斯拉超充站。這對於一個電動汽車車主是來說是一記強心劑吧，至少減輕了不少的續航焦慮；

8. 在電動汽車行業，特斯拉全球銷量都是領先的，這點也是人們選擇他的最根本原因之一；

9. 便宜。在如今國產電動汽車價格沒有優勢的情況下，結合以上幾點，很難不吸引人選擇特斯拉。

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已用︳感謝。

大象，大象，你的脖子爲什麼那麼長？
他媽的，幹你娘，我是長頸鹿。

現在一想到兒歌，我只會想到這首。